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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。
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淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨
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公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)
公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)
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提供公路施工和監(jiān)理用表
本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來(lái)的有誰(shuí)要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請(qǐng)要的提供郵箱我來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)
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公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章
公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章
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公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工
公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工
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土建施工可以勝任公路施工嗎
跟一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理做，做了7年土建施工員，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請(qǐng)我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結(jié)中，，，，，，，
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某高速公路施工組織方案
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公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)怎么用哦
今年剛出來(lái)，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)這個(gè)基本的都不會(huì)用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì)用?。∮姓l(shuí)會(huì)的教教我不？都不知道怎么下手，誰(shuí)給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦！萬(wàn)分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊
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公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法.朱漢華等
簡(jiǎn)要說(shuō)明:本書內(nèi)容包括新奧法指導(dǎo)思想簡(jiǎn)介及新總結(jié)，公路隧道設(shè)計(jì)方法及其分類，公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其分類，公路隧道結(jié)構(gòu)施工三種方法，公路隧道襯砌合理斷面圖，工程實(shí)例研究及公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法的數(shù)值模擬等。 文件格式：PDF 文件大?。?.12 M
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求公路和護(hù)坡的施工方案
原此鄉(xiāng)村公路有100M，水渠橫穿公路55M處，砌筑后，渠道蓋板比原公路要高過(guò)1-2M，需對(duì)原公路進(jìn)行墊層（片石）再打混凝土（20MM），由于存在坡度，公路左側(cè)靠水田，需做漿砌條石護(hù)坡（3-5M）。 求的施工方案。（新人工地實(shí)習(xí)，求指導(dǎo)）
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公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)
公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)
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公路擋土墻施工精選資料
本帖最后由 心香 于 2013-7-24 08:51 編輯 資料分享：本書共分九章，第一章介紹擋土墻的作用和使用條件，各種擋土墻的公共構(gòu)造和基本要求，施工準(zhǔn)備工作以及工程質(zhì)量影響因素控制，并扼要介紹擋土墻的發(fā)展概況；第二章至第七章從基本構(gòu)造、材料要求、施工準(zhǔn)備、施工工藝和質(zhì)量控制等方面系統(tǒng)介紹重力式與衡重式、懸臂式與扶壁式、加筋土式、錨桿式、錨定板式、樁板式、土釘式以及豎向預(yù)應(yīng)力錨桿式擋土墻的施工技術(shù)；第八章介紹擋土墻施工質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定，包括工程質(zhì)量評(píng)定方法、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)檢測(cè)方法；第九章介紹擋土墻養(yǎng)護(hù)維修方法。為便于應(yīng)用，附錄中列出了水泥、外加劑和鋼筋的類型、工程特性和使用條件，擋土墻對(duì)圬工材料的要求以及地基的工程特性等。
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安慶長(zhǎng)江公路大橋施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 安慶長(zhǎng)江公路大橋施工圖紙，包括鋼箱梁HG2橫隔板構(gòu)造圖、鋼箱梁HG5、HG6橫隔板構(gòu)造圖、鋼箱梁A梁段縱隔板（ZG1）構(gòu)造圖、鋼箱梁邊跨壓重構(gòu)造圖、鋼箱梁臨時(shí)吊點(diǎn)構(gòu)造圖、鋼箱梁工地連接構(gòu)造圖 投稿網(wǎng)友： rockfan 上傳時(shí)間:
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公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）
新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過(guò)程中會(huì)遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工
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公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）
施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移，對(duì)某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：
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公路施工中填石路基的處理技術(shù)
填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類，故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導(dǎo)，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的
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談填石路基在公路施工中的應(yīng)用
1、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又