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無錫地鐵一號線施工記錄（圖片）
本次上傳圖片為清揚路茂業(yè)開挖段施工現(xiàn)場實錄照片，供各位網(wǎng)友參考?。〉乩砦恢茫何挥谇鍝P路主路下。兩側(cè)為茂業(yè)百貨、金陽大廈高層。清名路站位于清揚路與清名路交叉口下，為1號線中間車站。地下二層島式站，該站前方銜接太湖廣場站，后方到站金城路站。
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成都地鐵一號線擬于28日開工
記者近日獲悉，成都市地鐵1號線一期工程預計本月28日在南部新區(qū)的南三環(huán)站舉行開工儀式。目前，成都地鐵有限責任公司正進行施工招標，20日前有望確定施工單位。根據(jù)原有安排，地鐵1號線、2號線將在10年內(nèi)建成，但據(jù)悉地鐵建設工期可能會縮短。 據(jù)介紹，地鐵1號線一期工程南三環(huán)站位于南都西路，距武侯大道及南三環(huán)路約500 米。車站為地下一層側(cè)式站臺結(jié)構(gòu)，長145.2米，寬36.8米，車站底部平均距地面約10米，最深處距地面15米，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層，形成地面。成都地鐵有限責任公司總工程師于波表示，一期工程前期將進行地鐵站點的建設工作，地鐵區(qū)間隧道的盾構(gòu)施工可能要等到明年下半年才啟動。 全長約16公里的地鐵1號線一期工程北起紅花堰、南至南部新區(qū)，總投資 69.87億元，全部為地下運行線路。根據(jù)《成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告》，一期工程預計2009年下半年完成設備系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試、全線試通車，并在2010年正式通車。
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上海地鐵二號線和一號線的差距
有一次，與從德國回來的一位“海龜”朋友聊天時，我自然問起了他留德的感受，并問他對德人印象最深的是什么。他說：就是德人的嚴謹，德國人對任何工作細節(jié)的關(guān)注。他說了令我吃驚的一件事：現(xiàn)在德國的高速公路有的還是希特勒時代修筑的。 這讓我想起了許多工程問題。京深高速公路剛修了幾年，看看有多少路段在修修補補，是我們的設備不夠先進嗎？不是。據(jù)我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進口 設備，我們的差距其實就在我們的思想里。坐過上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號線的故事。 有一位名人說過：“硬件項目的管理更多地體現(xiàn)在細節(jié)的管理，細節(jié)到每個設計、每次改動、每天操作?！鄙虾５罔F一號線是由德國人設計的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發(fā)現(xiàn)其中有那么多的細節(jié)被二號線忽略了。結(jié)果二號線運營成本遠遠高于一號線，至今尚未實現(xiàn)收支平衡。 ○三級臺階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點點，
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沈陽地鐵一號線通風空調(diào)系統(tǒng)簡單介紹
本帖最后由 夢魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風空調(diào)系統(tǒng)的概況 1.通風空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中的作用 地鐵環(huán)境的特點：密封、濕度大、發(fā)熱源多?？諝赓|(zhì)量差。 通風空調(diào)系統(tǒng)的主要作用就是改善地
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討論如果上海地鐵一號線發(fā)生火災
上海地鐵一號線是世界上日客流量最大的軌道，但是其當中的防火產(chǎn)品還是按照N年前的中國標準，根本承受不起稍微大點的火災。如果發(fā)生一次象韓國大邱那樣的火災，你說要掛多少人那
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重慶地鐵一號線12標投標技術(shù)標
重慶地鐵一號線12標投標技術(shù)標
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新科技打造合肥地鐵2號線品質(zhì)工程
（記者 常魁星通訊員 雒亞琴）中鐵武漢電氣化局上海分公司合肥地鐵2號線工程機電系統(tǒng)總承包項目06標項目部實施科技強企戰(zhàn)略，加快科技信息技術(shù)開發(fā)步伐，推進BIM技術(shù)信息化、風管加工工廠化、照明系統(tǒng)智能化等新技術(shù)、新工藝、新材料、新工法在地鐵機電安裝施工管理領域的推廣應用，建設合肥地鐵2號線品質(zhì)工程，打造合肥城市軌道交通自主創(chuàng)新金字招牌，為推進企業(yè)創(chuàng)新型發(fā)展作出了貢獻。 BIM技術(shù)信息化
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江蘇無錫市地鐵一號線工程現(xiàn)場照片
無錫市軌道交通一號線起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口設置起點“堰橋站”；然后線路沿惠山大道南下，在錫北運河北岸設置“錫北運河站”；繼而在錫北運河大橋西側(cè)跨越運河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮(zhèn)東側(cè)設置“西漳站”；在天一路口設置“天一站”；線路繼續(xù)南行，在老錫澄路與惠山大道路口設置“劉潭站”；線路自此降低轉(zhuǎn)入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設置莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設置民豐站；線路由此轉(zhuǎn)向東走慶豐路后，向南穿過北新河，在無錫中央車站高鐵落客平臺地下設置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三號線換乘；線路在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房后，陸續(xù)向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側(cè)下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場設“勝利門站”；線路轉(zhuǎn)入中山路繼續(xù)南行，設置“三陽廣場站”與無錫地鐵二號線換乘；在市第二人民醫(yī)院西側(cè)設置“南禪寺站”；線路在江南中學南側(cè)向西南方向偏轉(zhuǎn)，連續(xù)斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路后進入清揚路一路南行，在永豐路南側(cè)設“談渡橋站”，在永和路口設置“太湖廣場站”，在清名路北側(cè)設置“清名橋站”，在醫(yī)療中心設“
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杭州市地鐵一號線投標技術(shù)分冊
杭州市地鐵一號線試驗段秋濤路站及站后渡線土建工程,包括車站主體及站后渡線區(qū)。車站中心里程為K30+700.000，車站總長259.600m，里程為K30+618.200～K30+877.800。主要工程內(nèi)容包括交通疏解和施工準備工作、車站圍護工程、基坑支撐體系、車站主體工程及附屬工程（包括風道、風亭及出入口工程），結(jié)構(gòu)防水工程等項目。
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水消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制在南京地鐵一號線的應用
1 概述 消防泵是地鐵車站消防給水系統(tǒng)中的主體設備，而消防聯(lián)動控制系統(tǒng)則是控制消防設施自動運行的指揮系統(tǒng)，它的運作效率將直接影響到車站自動消防設施的防滅火效能，因此越來越受到使用單位及消防監(jiān)督部門的重視。在消防給水系統(tǒng)中，合理設置消防泵的控制回路可以增加整個系統(tǒng)的安全性，有利于提高整個消防給水系統(tǒng)的可靠性。 2控制要求 2.1安全電壓
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福州市地鐵一號線黃山站結(jié)構(gòu)施工圖
圖紙簡介： 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)圖紙，華東院設計。圖紙包括結(jié)構(gòu)平面圖，結(jié)構(gòu)剖面圖，以及梁板配筋圖。 投稿網(wǎng)友： shaoxiawuming 上傳時間: 2011-12-10
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BIM技術(shù)在廣州地鐵十一號線投標中的應用
日前，以中國中鐵為主的聯(lián)合體成功中標廣州地鐵十一號線工程總承包及地下管廊PPP項目，中標價為208億元。以周應華博士帶領的中鐵二局設計院團隊參與投標設計咨詢組(周應華任副組長)BIM信息管理實施方案的編制以及施工工法動畫演示文件的制作，在投標實施中發(fā)揮了重要的作用。 此次投標工作量大，涵蓋內(nèi)容多，涉及專業(yè)廣，投標工作由中國中鐵主持，中鐵二局牽頭，中鐵一、三、五、隧道、電化、建工、港航、上海局、廣州建筑單位配合，以中國中鐵股份公司和廣州建筑集團有限公司聯(lián)合體的形式參與投標。自2016年6月14日開始
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剛剛做好的深圳地鐵一號線續(xù)建段的投標書,
南山大道站管線遷移工程電氣設計說明1.設計依據(jù)1.1 項目委托任務書和合同規(guī)定的內(nèi)容和要求1.2南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃1.3深圳市規(guī)劃局提供的1/500電子版地形圖1998年測繪，2003年修測1.4鐵道第三勘察設計院物探技術(shù)研究所提供的地下綜合管線探測資料，2004年9月實測l.5鐵道第三勘察設計院提供的站址及出入口設計圖紙、施工組織方案等正式文件1.6深圳市市政工程咨詢中心提供的有關(guān)交通疏解施工圖設計正式文件1.7深圳市地下鐵道建設管理暫行規(guī)定1.8國家及深圳市有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及規(guī)定文件2.設計范圍根據(jù)地鐵主體初步設計，南山大道站與相鄰兩站深大北站、前海路站之間的區(qū)間段，采用盾構(gòu)法施工，于兩區(qū)間段地鐵頂板上均有9~10米的覆士，與市政管錢不發(fā)生沖突，不影響現(xiàn)有市政管線的布置。因此，本次設計工作主要針對站點的管線進行改遷。3.設計內(nèi)容3.l電力3.1.1電力管線現(xiàn)狀1〉沿桃園路南側(cè)人行道下現(xiàn)狀有l(wèi).0mⅹ1
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寧波地鐵一號線某站給排水工程施工圖
圖紙簡介： 地鐵機電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門口（天一廣場）站該段明挖區(qū)間地下一、二層為開發(fā)，地下三層為軌道區(qū)間。區(qū)間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一、二層板，在下一層吊頂內(nèi)敷設至附屬結(jié)構(gòu)36軸排風井排出，最終排至室外污水井。詳見附圖一。軌道區(qū)間內(nèi)有4根消防主管，4根主管原在軌道區(qū)間里程K10+782.016 、K11+162.485兩處處的道床內(nèi)預埋的球墨鑄鐵管聯(lián)通，考慮到以后維修便利條件，最終改為在下二層開發(fā)吊頂內(nèi)聯(lián)通。
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廣州地鐵一號線東山口站深基坑開挖與支護技術(shù)
廣州地鐵一號線東山口站深基坑開挖與支護技術(shù)
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沈陽市地鐵一號線一期延伸線工程動力電氣設計
圖紙簡介： 本工程為沈陽市地鐵一號線一期延伸線工程，車站為地下單層（局部雙層）側(cè)式站臺車站，站廳與站臺均位于地下一層。圖紙內(nèi)容主要為動力平面圖和系統(tǒng)圖，還有風機監(jiān)控室的設計。 投稿網(wǎng)友： alzzl 上傳時間: 2014-07-2
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GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號線施工控制網(wǎng)中的應用
GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號線施工控制網(wǎng)中的應用
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廣州地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉
1、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口，埋置于體育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行進的地鐵一號線。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ，規(guī)劃路面寬60ｍ，車站所處的地形較平坦，地面高程為9.57～10.61ｍ，車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）、殘積土層（Ｑｅｌ）、巖石全風化帶、巖石強風化帶、巖石中等風化帶、巖石微風化帶。 1.2 一號線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀一號線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工，車站設計為13ｍ島式站臺、雙層三跨結(jié)構(gòu)。車站頂覆土約1.8ｍ，底板埋深約14ｍ。結(jié)構(gòu)構(gòu)件厚度為頂、底板800ｍｍ、中板400
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致1死！合肥地鐵6號線2·25坍塌事故調(diào)查報告
來源：合肥應急管理局 中鐵六局集團有限公司和合肥市公路橋梁工程有限責任公司聯(lián)合體地鐵6號線2·25坍塌事故調(diào)查報告