合肥軌道交通5號(hào)線工程北段具備初期載客運(yùn)營(yíng)條件

蘇州軌道交通2、4、7號(hào)線延伸線開(kāi)工建設(shè)

重慶軌道交通4號(hào)線二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

昆明市軌道交通5號(hào)線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)

為加速昆明市軌道交通成網(wǎng)，為廣大乘客提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、方便的出行服務(wù)，昆明市軌道交通5號(hào)線于2022年6月29日11:00開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

蘭州軌道交通2號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通7號(hào)線南城路站基坑圍護(hù)

上海軌道交通7號(hào)線南城路站基坑圍護(hù)施組（地下連續(xù)墻） 施工組織設(shè)計(jì) 本人傾情奉獻(xiàn)!!!

上海軌道交通7號(hào)線17標(biāo)區(qū)間匯報(bào)

7號(hào)線17標(biāo)區(qū)間匯報(bào)

蘭州軌道交通2號(hào)線一期項(xiàng)目BIM應(yīng)用實(shí)踐

一．項(xiàng)目背景 蘭州市城市軌道交通2號(hào)線一期工程為東方紅廣場(chǎng)至雁北路段，其中東方紅廣場(chǎng)、五里鋪站已與1號(hào)線同步設(shè)計(jì)、同步施工。一期工程，起于東方紅廣場(chǎng)站西側(cè)明挖區(qū)間西端盾構(gòu)井，止于雁北路，里程范圍為YCK28+204.679～ZCK37+269.232，線路全長(zhǎng)9.06km，全部為地下線，設(shè)地下車(chē)站9座（含東方紅廣場(chǎng)站、五里鋪站），設(shè)一座停車(chē)場(chǎng)（排洪南路停車(chē)場(chǎng)）。 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司參與建設(shè)的標(biāo)段是三個(gè)部分：雁南路站、雁北路站、雁園路站-雁北路站明挖區(qū)間。

廈門(mén)軌道交通6號(hào)線（集美至同安段）今日開(kāi)工

徐州軌道交通5號(hào)線巖溶地質(zhì)特征及處理措施

南昌軌道交通1號(hào)線初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求

RT

軌道交通-中間風(fēng)井的作用

地下車(chē)站的兩端都有隧道通風(fēng)機(jī)房，就是給區(qū)間通風(fēng)用，除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運(yùn)行），另一個(gè)作用就是給列車(chē)阻塞或者火災(zāi)并失去動(dòng)力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況：短區(qū)間內(nèi)只有一列車(chē)，列車(chē)發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)必須組織乘客下車(chē)從區(qū)間內(nèi)疏散至車(chē)站，疏散方向取決于列車(chē)的起火部位（不是列車(chē)距離哪個(gè)站近），如果車(chē)頭起火，乘客就往車(chē)后方的車(chē)站疏散，氣流向列車(chē)前方的車(chē)站組織（由車(chē)站的隧道通風(fēng)機(jī)房聯(lián)動(dòng)控制）；反之亦然。如果列車(chē)中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車(chē)前進(jìn)方向組織，乘客向車(chē)尾方向組織疏散；長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)就可能同時(shí)出現(xiàn)兩列車(chē)，在前車(chē)的車(chē)尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的情況下，前車(chē)的乘客向車(chē)頭方向疏散，煙氣向后

BIM在廈門(mén)軌道交通1號(hào)線蓮坂站中的應(yīng)用

寧波軌道交通4號(hào)線工程榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)

深圳市軌道交通8號(hào)線一期工程BIM技術(shù)應(yīng)用

關(guān)于上海軌道交通4號(hào)線“7·1”重大工程事故的通報(bào)

各省、自治區(qū)建設(shè)廳、直轄市建委（交通委、市政管委）： 7月1日凌晨6：00，上海軌道交通4號(hào)線旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi)，因大量水及流砂涌入，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成三棟建筑物嚴(yán)重傾斜，防汛墻局部塌陷，導(dǎo)致防汛墻圍堰管涌，直接經(jīng)濟(jì)損失初步估算為1.5億元人民幣左右。黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)這起事故高度重視，并派我部汪光燾部長(zhǎng)率專(zhuān)家組赴現(xiàn)場(chǎng)核查，協(xié)助地方做好有關(guān)工作。 結(jié)合上海市人民政府送我部的對(duì)事故的調(diào)查和處理意見(jiàn)及監(jiān)察部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的意見(jiàn)，我部向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于上海軌道交通4號(hào)線工程事故調(diào)查和處理情況的報(bào)告》（建質(zhì)[2003]176號(hào)）。日前，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意我部與上海市人民政府對(duì)上海軌道交通4號(hào)線工程事故調(diào)查處理意見(jiàn)?，F(xiàn)將事故責(zé)任及有關(guān)處理情況通報(bào)如下： 北京中煤礦山工程有限公司上海分公司是事故的直接責(zé)任單位，負(fù)主要責(zé)任。北京中煤礦山工程有限公司上海分公司現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理薄弱，《凍結(jié)法施工方案調(diào)整》編制欠缺，審批不嚴(yán)；發(fā)現(xiàn)事故險(xiǎn)情征兆未向總包、監(jiān)理單位報(bào)告；對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)較大的工程，無(wú)針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)

12月26日上午9點(diǎn)58分，合肥軌道交通5號(hào)線北段開(kāi)站迎客

上海市軌道交通17號(hào)線工程BIM技術(shù)應(yīng)用

一、項(xiàng)目概況 上海市軌道交通17 號(hào)線是一條貫穿于青浦區(qū)東西向的區(qū)域級(jí)軌道交通線，西起歷史文化古鎮(zhèn)朱家角鎮(zhèn)（東方綠舟），東至上海市規(guī)劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線路的建設(shè)對(duì)青浦新城新的規(guī)劃和建設(shè)具有重要意義。軌道交通17號(hào)線依托虹橋樞紐，接收中心城的輻射，串聯(lián)青浦區(qū)的徐涇鎮(zhèn)、青浦新城和朱家角鎮(zhèn)，17號(hào)線的建設(shè)將大力促進(jìn)青浦區(qū)新一輪的建設(shè)和發(fā)展。 本線路全長(zhǎng)約為35.341km，采用高架和地下結(jié)合的敷設(shè)方式，其中地下線長(zhǎng)度約為16.157km，高架線長(zhǎng)度約為18.479km，敞開(kāi)段長(zhǎng)度約為0.705 km。沿線共設(shè)置車(chē)站13座（自西向東分別是東方綠舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、匯金路站、趙巷站、嘉松中路站、徐涇北城站、徐盈路站、蟠龍路站、諸光路站、虹橋火車(chē)站站），平均站間距為2.898km，其中虹橋火車(chē)站站屬于虹橋樞紐范圍，與軌道交通2、10、原規(guī)劃17號(hào)線換乘。本線共設(shè)徐涇車(chē)輛段一處，朱家角停車(chē)場(chǎng)一處；控制中心選址設(shè)于徐涇車(chē)輛段內(nèi)；地面主變電站兩處，分別位于徐涇車(chē)輛段內(nèi)和漕盈路站附近。