合肥軌道交通5號(hào)線(xiàn)工程北段具備初期載客運(yùn)營(yíng)條件

昆明市軌道交通5號(hào)線(xiàn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)

為加速昆明市軌道交通成網(wǎng)，為廣大乘客提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、方便的出行服務(wù)，昆明市軌道交通5號(hào)線(xiàn)于2022年6月29日11:00開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

重慶軌道交通4號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

蘇州軌道交通2、4、7號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)

蘭州軌道交通2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)南城路站基坑圍護(hù)

上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)南城路站基坑圍護(hù)施組（地下連續(xù)墻） 施工組織設(shè)計(jì) 本人傾情奉獻(xiàn)!!!

上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)17標(biāo)區(qū)間匯報(bào)

7號(hào)線(xiàn)17標(biāo)區(qū)間匯報(bào)

蘭州軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期項(xiàng)目BIM應(yīng)用實(shí)踐

一．項(xiàng)目背景 蘭州市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程為東方紅廣場(chǎng)至雁北路段，其中東方紅廣場(chǎng)、五里鋪站已與1號(hào)線(xiàn)同步設(shè)計(jì)、同步施工。一期工程，起于東方紅廣場(chǎng)站西側(cè)明挖區(qū)間西端盾構(gòu)井，止于雁北路，里程范圍為YCK28+204.679～ZCK37+269.232，線(xiàn)路全長(zhǎng)9.06km，全部為地下線(xiàn)，設(shè)地下車(chē)站9座（含東方紅廣場(chǎng)站、五里鋪站），設(shè)一座停車(chē)場(chǎng)（排洪南路停車(chē)場(chǎng)）。 中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司參與建設(shè)的標(biāo)段是三個(gè)部分：雁南路站、雁北路站、雁園路站-雁北路站明挖區(qū)間。

廈門(mén)軌道交通6號(hào)線(xiàn)（集美至同安段）今日開(kāi)工

徐州軌道交通5號(hào)線(xiàn)巖溶地質(zhì)特征及處理措施

南昌軌道交通1號(hào)線(xiàn)初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求

RT

軌道交通-中間風(fēng)井的作用

地下車(chē)站的兩端都有隧道通風(fēng)機(jī)房，就是給區(qū)間通風(fēng)用，除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運(yùn)行），另一個(gè)作用就是給列車(chē)阻塞或者火災(zāi)并失去動(dòng)力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況：短區(qū)間內(nèi)只有一列車(chē)，列車(chē)發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)必須組織乘客下車(chē)從區(qū)間內(nèi)疏散至車(chē)站，疏散方向取決于列車(chē)的起火部位（不是列車(chē)距離哪個(gè)站近），如果車(chē)頭起火，乘客就往車(chē)后方的車(chē)站疏散，氣流向列車(chē)前方的車(chē)站組織（由車(chē)站的隧道通風(fēng)機(jī)房聯(lián)動(dòng)控制）；反之亦然。如果列車(chē)中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車(chē)前進(jìn)方向組織，乘客向車(chē)尾方向組織疏散；長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)就可能同時(shí)出現(xiàn)兩列車(chē)，在前車(chē)的車(chē)尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的情況下，前車(chē)的乘客向車(chē)頭方向疏散，煙氣向后

BIM在廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)蓮坂站中的應(yīng)用

深圳市軌道交通8號(hào)線(xiàn)一期工程BIM技術(shù)應(yīng)用

寧波軌道交通4號(hào)線(xiàn)工程榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)

關(guān)于上海軌道交通4號(hào)線(xiàn)“7·1”重大工程事故的通報(bào)

各省、自治區(qū)建設(shè)廳、直轄市建委（交通委、市政管委）： 7月1日凌晨6：00，上海軌道交通4號(hào)線(xiàn)旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi)，因大量水及流砂涌入，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成三棟建筑物嚴(yán)重傾斜，防汛墻局部塌陷，導(dǎo)致防汛墻圍堰管涌，直接經(jīng)濟(jì)損失初步估算為1.5億元人民幣左右。黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)這起事故高度重視，并派我部汪光燾部長(zhǎng)率專(zhuān)家組赴現(xiàn)場(chǎng)核查，協(xié)助地方做好有關(guān)工作。 結(jié)合上海市人民政府送我部的對(duì)事故的調(diào)查和處理意見(jiàn)及監(jiān)察部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的意見(jiàn)，我部向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于上海軌道交通4號(hào)線(xiàn)工程事故調(diào)查和處理情況的報(bào)告》（建質(zhì)[2003]176號(hào)）。日前，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意我部與上海市人民政府對(duì)上海軌道交通4號(hào)線(xiàn)工程事故調(diào)查處理意見(jiàn)?，F(xiàn)將事故責(zé)任及有關(guān)處理情況通報(bào)如下： 北京中煤礦山工程有限公司上海分公司是事故的直接責(zé)任單位，負(fù)主要責(zé)任。北京中煤礦山工程有限公司上海分公司現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理薄弱，《凍結(jié)法施工方案調(diào)整》編制欠缺，審批不嚴(yán)；發(fā)現(xiàn)事故險(xiǎn)情征兆未向總包、監(jiān)理單位報(bào)告；對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)較大的工程，無(wú)針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)

12月26日上午9點(diǎn)58分，合肥軌道交通5號(hào)線(xiàn)北段開(kāi)站迎客

上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)曲阜路站項(xiàng)目BIM應(yīng)用實(shí)錄

項(xiàng)目概況 上海市地鐵12號(hào)線(xiàn)曲阜路站位于與西藏北路相交的曲阜路下，車(chē)站東北側(cè)為在建的新梅太古城一期工程，西北側(cè)為蒙古小區(qū);車(chē)站西南側(cè)為已建上海蔬菜拍賣(mài)有限公司，東南側(cè)為待開(kāi)發(fā)用地，車(chē)站跨西藏北路與8號(hào)線(xiàn)曲阜路站十字相交。車(chē)站總長(zhǎng)288.4m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬20.5m，島式站臺(tái)寬12.5m。高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流為7062人/小時(shí)，車(chē)站總建筑面積18776.2m2。該項(xiàng)目中BIM應(yīng)用是一大亮點(diǎn)。 BIM技術(shù)融入軌道交通建設(shè)概述 目前軌道交通行業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的分離現(xiàn)狀及采用傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)帶來(lái)的信息量限制及建設(shè)過(guò)程信息的缺失，給軌道交通項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。BIM技術(shù)的應(yīng)用可以有效地解決信息記錄、傳承問(wèn)題。BIM通過(guò)在設(shè)計(jì)階段建立項(xiàng)目的三維建筑模型，繼而錄入建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目的土建、機(jī)電設(shè)備等相關(guān)信息，打造一個(gè)融設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目全生命周期的數(shù)字化、可視化、