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互通立交模板(有圖有真相)
從本站下來不少東西，不分享下有些不好意思jpg格式的，
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互通立交縱面設(shè)計(jì)的技巧
互通立交縱面設(shè)計(jì)的技巧
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互通立交設(shè)計(jì)課程上線了
花了一個(gè)月做了關(guān)于互通立交設(shè)計(jì)的課程，想學(xué)習(xí)的可以過來啊。網(wǎng)易云課堂，付費(fèi)，課程名稱《互通立交設(shè)計(jì)》[attachimg]5844015
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互通式立交施工過程照片
發(fā)點(diǎn)照片供大家欣賞,是我施工時(shí)隨進(jìn)度拍的一些
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互通式立交線形設(shè)計(jì)與施工
互通式立交線形設(shè)計(jì)與施工（1997年人民交通出版社出版、劉旭吾編著的）[ 本帖最后由 liwhui 于 2011-5-25 01:10 編輯 ]
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關(guān)于緯地互通式立交設(shè)計(jì)的問題
老師給了一幅立交設(shè)計(jì)圖紙，叫我們把剩余的匝道設(shè)計(jì)完成，但是我在圖紙上用緯地設(shè)計(jì)時(shí)看不到我所畫的線形，但是實(shí)時(shí)拖動(dòng)的時(shí)候又看得到，這是怎么回事？請(qǐng)各位大俠幫忙解答下，謝謝！
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對(duì)互通立交設(shè)計(jì)幾個(gè)問題的探討
對(duì)互通立交設(shè)計(jì)幾個(gè)問題的探討
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K線葉塘互通立交（方案一）平面圖
K線葉塘互通立交（方案一）平面圖
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如何利用緯地設(shè)計(jì)互通式立交
互通效果圖
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某互通式立交橋施工組織設(shè)計(jì)
某互通式立交橋施工組織設(shè)計(jì)
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機(jī)場(chǎng)互通式立交橋設(shè)計(jì)與施工
【關(guān)鍵詞】互通式立交橋 設(shè)計(jì) 施工 南京～高淳一級(jí)公路在江寧縣祿口鎮(zhèn)青草圩附近與南京新機(jī)場(chǎng)高速公路相接，設(shè)置機(jī)場(chǎng)互通式立交（單喇叭）。機(jī)場(chǎng)互通西臨南京新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，東傍秦淮河，互通匝道采用高架橋連續(xù)跨越新機(jī)場(chǎng)高速公路、祿口～銅山公路、秦淮河古道和大量漁塘地段。新機(jī)場(chǎng)高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一，已于1997年6月28日建成通車，機(jī)場(chǎng)互通式立交橋（秦淮河以西部分）也已同步建成。1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120； 橋梁寬度：與路基同寬（護(hù)欄采用50寬組合式護(hù)欄）； 設(shè)計(jì)烈度：7°； 秦淮河通航等級(jí)：六級(jí)航道（凈寬×凈高＝22m×4.5m）。2 主要設(shè)計(jì)參數(shù) ⑴路基寬 ①主線：24.5m； ②匝道：?jiǎn)蜗螂p車道 12.5m； 單向單車道 8.5m； ⑵設(shè)計(jì)車速 ①主線：100km／h； ②匝道：?jiǎn)蜗螂p車道 60km／h；
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互通式立交的景觀設(shè)計(jì)方法
互通式立交的景觀設(shè)計(jì)方法立交造型和位置的選取 高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對(duì)這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對(duì)景觀起到一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的作用，這些將需要通
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朱宗余大師的《對(duì)互通立交設(shè)計(jì)幾個(gè)問題的探討》
對(duì)初步進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)很有啟發(fā)啊對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)者也是一個(gè)提高
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互通式立交T型平交口渠化設(shè)計(jì)
互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車輛的進(jìn)出均是通過立交實(shí)現(xiàn)的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費(fèi)方式上基本為封閉式收費(fèi)，這樣在立交的布置上為了便于集中收費(fèi)，統(tǒng)一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側(cè)，通過引線將立交匝道連接起來的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產(chǎn)生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個(gè)重要組成部分，有時(shí)甚至是決定整個(gè)互通式立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全的關(guān)鍵部分。因而在立交設(shè)計(jì)時(shí)，就需要將平交口納入其總體設(shè)計(jì)中，進(jìn)行必不可少地渠化設(shè)計(jì)。 2．平面交叉的渠化設(shè)計(jì) 渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時(shí)
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互通式立交減速車道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)
一篇減速車道設(shè)計(jì)的論文，覺得不錯(cuò)，跟大家分享