BIM技術(shù)在張家界新機場的應(yīng)用

廈門新機場結(jié)構(gòu)耗能減震設(shè)計

BIM云平臺助力濟南新機場建設(shè)

“BIM (Building Information Modeling建筑信息模型)技術(shù)就

昆明新機場施工方案12篇

本工程地下一層，局部二層，地上二～三層。全部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)土石方工程施工方案昆明新機場基礎(chǔ)底板防水施工方案地下混凝土工程肥槽回填土施工方案鋼筋工程施工方案后澆帶施工方案混凝土表面缺陷修補方案混凝土實體質(zhì)量檢測組織方案無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案模板方案清水混凝土施工方案群塔施工方案北京首都機場3號航站樓腳手架拆除方案 T3A東西走向長958m，南北走向長775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內(nèi)局部滿堂腳手架分三個高度搭設(shè)，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進行，工程總量約三百余萬立方。

昆明新機場無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案

本工程總建筑面積210000 ㎡，地上3 層，地下1 層。主體結(jié)構(gòu)型式為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)體系為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)。由于本工程屬超長結(jié)構(gòu)，為抵抗溫度應(yīng)力及控制混凝土收縮裂縫，在B1至F3層梁板中采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。本工程預(yù)應(yīng)力筋錨固體系采用QM 錨固體系，錨具一律采用Ⅰ級錨具，其中無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力張拉端采用單孔夾片錨，固定端采用擠壓。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-10-12 17:03 編輯 ]

江西贛州南康駕校科目二場地規(guī)劃圖

圖紙簡介： 本圖紙為駕?？颇慷龅乜偲矫嬉?guī)劃圖，圖紙設(shè)計內(nèi)容包括：倒車入庫、曲線行駛、側(cè)方位停車、直角拐彎、坡道起步停車等場地規(guī)劃方案，并有各部位的尺寸標注，可以作為駕校設(shè)計規(guī)劃參考。 投稿網(wǎng)友： xiaojianhero 上傳時間:

中國建筑承建的毛里求斯新機場開業(yè)

8月30日，中國建筑承建的毛里求斯新機場舉行開業(yè)典禮。 該項目是毛里求斯在建體量最大、關(guān)注度很高的1號工程，同時也是中國建筑自主經(jīng)營的國際EPC項目。項目合同金額逾3億美金，包括新建航站樓、擴建停機坪、停車場、冷卻站、應(yīng)急發(fā)電站等配套設(shè)施的設(shè)計、采購和施工。

廣聯(lián)達助力北京新機場BIM應(yīng)用落地

在2017這一年中，應(yīng)用BIM技術(shù)的工程項目比比皆是。但對于BIM應(yīng)用如何為項目提供價值、應(yīng)該提供哪些價值？很多企業(yè)還處于摸索階段。其中，《中國建設(shè)行業(yè)施工BIM應(yīng)用分析報告（2017）》特別介紹了北京新機場航站區(qū)工程項目，下面就讓我們一睹為快吧！

濟寧新機場非民航專業(yè)工程通過竣工驗收

昆明新機場發(fā)生坍塌事故致11人受傷 8人已出院

2011年6月28日19時10分許，昆明新機場飛行區(qū)貨運汽車通道東延長段頂板在混凝土澆筑過程中支撐失穩(wěn)，發(fā)生頂板模板垮塌，垮塌段長約22米，寬約26米。昆明市政府、昆明新機場建設(shè)指揮部負責人第一時間趕到現(xiàn)場，組織消防、公安、醫(yī)療、安全生產(chǎn)監(jiān)督等部門開展救援工作。經(jīng)現(xiàn)場救援人員認真清點核查，坍塌現(xiàn)場19名施工人員中11人受傷，被迅速送往醫(yī)院治療，其中8人輕微擦碰傷，經(jīng)檢查治療后已離院，其余3人留院觀察治療，無生命危險。經(jīng)公安、消防搜救人員在現(xiàn)場組織3次搜救排查，確認無其他人員傷亡。目前，事故原因正在調(diào)查中。又是一起質(zhì)量安全事故。國家的法律、規(guī)定、規(guī)范應(yīng)該很齊全了，各個管理部門也很健全，管理人員也不少，怎么老是出事呢？是人員素質(zhì)問題還是管理問題、還是組織系統(tǒng)有問題？！做建筑的同行們，讓我們緊繃安全的弦吧！一定要保護自己！