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  • 大型工程的施工測(cè)量方案

    大型工程的施工測(cè)量方案

  • 地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

    地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

  • 史上最全的測(cè)量放線步驟與方案

    施工放線大致可以分三個(gè)階段：建筑物定位(放線)、基礎(chǔ)施工(放線)和主體施工(放線)。

  • [求助]市政管道測(cè)量技術(shù)方案

    各位老大：兄弟俺有幸接手一份市政管道工程測(cè)量技術(shù)方案，無(wú)奈平時(shí)讀書太少，搞不定，哪位有現(xiàn)成的發(fā)一份給俺參考，十萬(wàn)火急，俯拜先?。。?/p>

  • 建筑測(cè)量及垂直度控制方案

    建筑測(cè)量及垂直度控制方案

  • 測(cè)量施工方案-中建三局

    測(cè)量施工方案-中建三局

  • 杭州料理店裝修店鋪測(cè)量方案

    料理店測(cè)量店鋪是整間裝飾的第一步，也是十分重要的一步，只有了解料理店各個(gè)部分的尺寸大小空間容量，才能更好地進(jìn)行設(shè)計(jì)、預(yù)算、定制柜臺(tái)，空間規(guī)劃等。店鋪的門、窗和櫥柜安排多少餐桌，長(zhǎng)度、寬度、高度和位置都需要一一測(cè)量，店鋪的大小和對(duì)報(bào)價(jià)有影響。同時(shí)，測(cè)量過(guò)程也是與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流的過(guò)程.設(shè)計(jì)師可以根據(jù)實(shí)際情況給店主提出合理的建議達(dá)成未來(lái)設(shè)計(jì)方案的完美。 測(cè)量步驟： 第一步：計(jì)算墻壁表面積的裝飾材料需要多少；一般需要包括的材料計(jì)算有：軟袋、墻板、邊線、墻磚、油漆、石頭、墻紙壁紙等。計(jì)算面積時(shí)，材料不同，計(jì)算方法也不同。油漆、壁紙、軟袋和墻板的面積乘以高度，單位以"平方米"計(jì)算。

  • 地鐵隧道豎井聯(lián)系測(cè)量與精度分析

    摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測(cè)量技術(shù)，針對(duì)平面聯(lián)系測(cè)量的各種方案，探討地下導(dǎo)線起始方位角的各種影響因素，導(dǎo)出地上與地下測(cè)角誤差以及邊長(zhǎng)測(cè)量誤差的影響公式，得出直伸聯(lián)系三角形中測(cè)角誤差是地下導(dǎo)線傳遞方位角的最大影響因素。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測(cè)量聯(lián)系三角形

  • 國(guó)家大劇院工程測(cè)量方案

    該工程占地面積較大、基礎(chǔ)較深，較大跨度鋼結(jié)構(gòu)殼體安裝，以及考慮到該建筑及毗鄰建筑的重要性，從面使該工程的測(cè)量工作較其它工程尤為重要。采用常規(guī)測(cè)量方法，無(wú)法完全有效的保證施工測(cè)量的精度，因此在該工程中我們不僅要采用常規(guī)的測(cè)量?jī)x器和方法，更要大膽采用新技術(shù)、新設(shè)備。在鋼結(jié)構(gòu)安裝測(cè)量及沉降變形測(cè)量方面采用了較為先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，并將三維工業(yè)測(cè)量技術(shù)和近景攝影測(cè)量等技術(shù)應(yīng)用到該工程。 第一節(jié) 工程施工測(cè)量[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-21 14:51 編輯 ]

  • 3個(gè)方案（安全施工、測(cè)量、冬期施工），2007

    西三旗（原北京輪胎廠）住宅及配套項(xiàng)目D26-2、D26-3、

  • 杭州地鐵聯(lián)絡(luò)通道冷凍方案，2010

    杭州地鐵1號(hào)線九堡站～九堡東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間全長(zhǎng)734.4m，隧道內(nèi)徑5.5m。采用“隧道內(nèi)鉆孔，凍結(jié)臨時(shí)加固土體，礦山法暗挖構(gòu)筑”的施工方案，即：在隧道內(nèi)利用水平孔和傾斜孔凍結(jié)加固地層，使聯(lián)絡(luò)通道及泵站外圍土體凍結(jié)，形成強(qiáng)度高，封閉性好的凍土帷幕，然后根據(jù)“新奧法”的基本原理，在凍土中采用礦山法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道及泵站的開挖構(gòu)筑施工，地層凍結(jié)和開挖構(gòu)筑施工均在區(qū)間隧道內(nèi)進(jìn)行，[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-25 10:58 編輯 ]

  • 深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案.

    （何克文專家）深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水標(biāo)準(zhǔn) 1.2滲漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4滲漏水治理基本方法 第二章 施工準(zhǔn)備與部署 2.1施工進(jìn)度計(jì)劃 2.2施工現(xiàn)場(chǎng)人員要求 2.3機(jī)具及設(shè)備 第三章 滲漏水治理施工方案 3.1總體治理方案 3.2滲漏水治理方法中幾種材料的要求 3.2.1有機(jī)注漿材料的要求 3.2.2無(wú)機(jī)注漿材料的要求 3.2.3封縫防水材料的要求 3.2.4嵌縫防水材料的要求 3.2.5大面積涂膜防水材料的要求 3.3各種防水堵漏材料的特點(diǎn)和技術(shù)性能 3.3.1無(wú)溶劑聚氨酯注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.2改性環(huán)氧注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.3無(wú)機(jī)注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.4封縫材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.5嵌縫防水材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.6大面積防水采用EVA聚合物

  • 杭州地鐵基坑開挖方案,2007

    車站總長(zhǎng)161m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬19.3m，頂板覆土0.6m。建華站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度為13.5m，端頭井基坑開挖深度15.4m。車站主體結(jié)構(gòu)及出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用600mm厚連續(xù)墻，連續(xù)墻接頭處采用3根Φ850@600旋噴樁止水。旋噴樁長(zhǎng)度從地面下至基坑底面下3m。主體基坑支撐均采用φ609鋼管支撐體系，對(duì)撐水平間距約3m間隔布置。車站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)四道支撐，端頭井設(shè)五道支撐。第一道支撐鋼管厚t＝12mm，其余t＝16mm。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-2 14:57 編輯 ]

  • 地鐵環(huán)控方案的綜合評(píng)價(jià)

    論文《地鐵環(huán)控方案的綜合評(píng)價(jià)》

  • 新型風(fēng)速測(cè)量裝置設(shè)計(jì)方案

    多年來(lái),國(guó)內(nèi)鍋爐的燃燒監(jiān)測(cè)手段落后,司爐進(jìn)行的鍋爐燃燒調(diào)整一直停留在依靠觀測(cè)風(fēng)道靜壓、風(fēng)門開度和肉眼看火的基礎(chǔ)上，很難有效實(shí)現(xiàn)鍋爐合理燃燒的調(diào)整。雖然目前技術(shù)上較為成熟的標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)壓(風(fēng)速)測(cè)量裝置已數(shù)不少，但由于設(shè)備布置條件的限制，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)幾乎難以找到較為合適的安裝位置和滿足動(dòng)壓測(cè)量裝置的基本測(cè)量條件。在這種情況下，由于沒有誤差限作保證，所取得的數(shù)據(jù)最多只能作為定性參考，無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定量測(cè)量。為此需要設(shè)計(jì)一套新型的風(fēng)速測(cè)量裝置以實(shí)現(xiàn)對(duì)鍋爐燃燒的在線控制。 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 工業(yè)上廣泛采用的渦輪流量計(jì)有許多優(yōu)點(diǎn)，諸如精度高、量程寬、耐壓高等。為此，借鑒渦輪流量計(jì)的工作原理，設(shè)計(jì)了新型的風(fēng)速測(cè)試裝置。渦輪流量計(jì)是一種常規(guī)測(cè)速儀表，它屬于速度式流量測(cè)量?jī)x表，與水表、風(fēng)速計(jì)等同屬葉輪儀表。利用置于流體中的葉輪轉(zhuǎn)速與流體的流速成比例的關(guān)系，通過(guò)測(cè)量葉輪轉(zhuǎn)速得出流量流速，繼而求出流體流量。 1.1渦輪流量計(jì)的設(shè)計(jì)原理 令渦輪葉片與渦輪軸線的夾角為α，當(dāng)將渦輪流量計(jì)渦輪置于被測(cè)流體中，根據(jù)流

  • 中糧.御嶺灣三期A標(biāo)段施工放線測(cè)量方案

    中糧.御嶺灣三期A標(biāo)段施工放線測(cè)量方案

    簡(jiǎn)要說(shuō)明:本標(biāo)段共計(jì)48套別墅，均采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)開挖理論深度在4.50m左右，建筑面積14131.74m2。文件格式：Word文件大?。?.28 M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-5-26 21:38 編輯 ]

  • 地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方案與工藝

    地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方案與工藝

    1 隧道襯砌施工方案 采用仰拱與填充先行于襯砌的施工方案，距開挖工作面相距2～3個(gè)

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