某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

某地鐵軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

地鐵軌道整體道床病害的分析及治理

1整體道床在地鐵軌道交通中的應(yīng)用 地鐵線路軌道鋪設(shè)的道床型式，主要有整體道床和碎石道床兩大類型。整體道床，也稱無碴軌道，是在堅(jiān)實(shí)基底上

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？

城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工

城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個站點(diǎn)之間的隧道，區(qū)間是指兩個站點(diǎn)之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強(qiáng)度需要，同時要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。常見的方法有

地鐵軌道設(shè)計(jì)方案及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）軌距：采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，半徑≤200m的地段應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行軌距加寬；車場線不設(shè)超高。（2）鋼軌：試車線采用60kg/m鋼軌，除試車線以外的車場線采用50kg/m鋼軌。（3）扣件：庫內(nèi)線整體道床采用彈條I型分開式扣件；庫外線碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔，除試車線外的車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔。（5）軌枕布置：試車線軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1600根/km，庫外線一般地段碎石道床軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1440根/km，庫內(nèi)線根據(jù)工藝布置情況進(jìn)行軌枕布置。（6）線路平面最小曲線半徑：車場線最小為150m。（7）整體道床的道床面應(yīng)低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應(yīng)與線路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床內(nèi)布設(shè)鋼筋，鋼筋布設(shè)應(yīng)結(jié)合防雜散電流腐蝕要求進(jìn)行。（9）軌底坡設(shè)置：全線設(shè)1:40軌底

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個備案。

地鐵軌排井深基坑樁錨支護(hù)設(shè)計(jì)與施工監(jiān)測

論文簡介：廣佛線魁奇路站后軌排井深基坑內(nèi)不能設(shè)橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑?xùn)|端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設(shè)計(jì)難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時間: 2013-05-23

地鐵區(qū)間施工及造價分析

地鐵區(qū)間施工及造價分析

雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問鄭州地鐵5號線積水事件

道橋、軌道等施工管理案例大全

道路照明工程 http://www.lke5.com/p-23556.html路維修工程施工組織設(shè)計(jì) http://www.lke5.com/p-23558.html道路雨水處理工程施工組織設(shè)計(jì)方案 http://www.lke5.com/p-23560.html道路運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 http://www.lke5.com/p-23559.html道路照明工程施工組織設(shè)計(jì) http://www.lke5.com/p-23557.html道路污水處理

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時或累計(jì)沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監(jiān)測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問題。尤其是交通擁堵問題，嚴(yán)重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開始了地鐵建設(shè)，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，以及對施工過程缺乏有效的監(jiān)測，造成了施工安全事故時有發(fā)生，給施工人員和人民帶來了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此，有效地監(jiān)測地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線錯綜復(fù)雜。地鐵施工開挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會影響到周圍的環(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現(xiàn)漏洞，就可能導(dǎo)致地面開裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開挖階段和孔洞挖掘施工中都會使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時，炸藥一