[QC成果]提高CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量效率

確認(rèn)一：棱鏡互換性誤差。 確認(rèn)二：全站儀加常數(shù)誤差。 確認(rèn)三：CPⅡ控制點(diǎn)兼容性差。 確認(rèn)四：全站儀故障。 確認(rèn)五：無專車配合。 確認(rèn)六：電源連接線焊點(diǎn)易脫落。

施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立

施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立

工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量規(guī)范

本資料為：工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范

此資料為：城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

某地城市測(cè)量規(guī)范淺析

本資料為某地城市測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精度分析報(bào)告

該資料為地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精度分析報(bào)告 在地鐵鋪軌施工方面，隧道貫通后，傳統(tǒng)方法是先進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)測(cè)和布設(shè)工作，測(cè)設(shè)控制基標(biāo)，放樣加密基標(biāo)，以控制基標(biāo)為基準(zhǔn)進(jìn)行軌道鋪設(shè)?，F(xiàn)將高鐵CPIII相關(guān)技術(shù)引入地鐵中，以CPIII點(diǎn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)控制基標(biāo)，作

中鐵一局-提高CP平面控制網(wǎng)測(cè)量效率

哈大鐵路客運(yùn)專線DK25+700～DK131+211.57段無砟軌道施工線路長(zhǎng)度105.5 km，共布設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)約4300個(gè)，CPⅢ控制網(wǎng)建網(wǎng)測(cè)量及復(fù)測(cè)長(zhǎng)度合計(jì)211km，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，建網(wǎng)測(cè)量劃分為23個(gè)測(cè)量評(píng)估單元，控制網(wǎng)復(fù)測(cè)劃

室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范

本資料為：建筑規(guī)范： 室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

全線的平面、高程測(cè)量控制方案

在路基施工過程中，每季度（3個(gè)月）復(fù)測(cè)一次導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)及 加密點(diǎn)。

光電測(cè)距高程導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范

光電測(cè)距高程導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范

此資料為：建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

GJJ 8- 99城市測(cè)量規(guī)范

GJJ 8- 99城市測(cè)量規(guī)范,內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

工程的平面形狀采取矩形網(wǎng)控制

按工程定位圖，以建筑縱橫兩個(gè)方向?yàn)樽鶚?biāo)軸，每30m測(cè)設(shè)一條控制線

國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范

國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范，希望測(cè)繪朋友喜歡。國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范，希望測(cè)繪朋友喜歡。

某地三四等導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范淺析

本資料為某地三四等導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

某地國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范淺析

本資料為某地國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

客運(yùn)專線測(cè)量控制網(wǎng)概述

客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。

建筑工程施工控制網(wǎng)的精度

第 二 節(jié)  建筑工程施工控制網(wǎng)的精度及其布設(shè)形式    由于各種工程對(duì)于放樣精度的要求不同，施工現(xiàn)場(chǎng)的地形條件以及建筑物的分布和施工布置情況也不一樣，所以各種施工控制網(wǎng)的形式、精

最新國(guó)家一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范

一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范2006

全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范

全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范GBT18314-2009

水電水利工程施工測(cè)量規(guī)范

本資料為水電水利工程施工測(cè)量規(guī)范，資料內(nèi)清晰，可供參考，歡迎下載。

高精度自動(dòng)測(cè)量控制技術(shù)

在鋼結(jié)構(gòu)施工中，全站儀將測(cè)量從傳統(tǒng)的二維測(cè)量提升到三維測(cè)量的高度，使測(cè)量效率大為提高。全站儀使用時(shí)需計(jì)算大量的坐標(biāo)，坐標(biāo)的正確和精度直接關(guān)系到測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度；另外，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的坐標(biāo)，能否迅速的得出結(jié)果也會(huì)影響全站儀的使用效率，所以準(zhǔn)確、

某建立平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)

面控制網(wǎng)是建筑物定位的基本依據(jù)，要分清場(chǎng)區(qū)平面控制網(wǎng)還是建筑物平面控制網(wǎng)，根據(jù)整體控制局部、高精度控制低精度的原則，以場(chǎng)區(qū)平面控制網(wǎng)控制建筑物平面控制網(wǎng)。

DGTJ08-86-2010 數(shù)字地形測(cè)量規(guī)范

本文檔為：DGTJ08-86-2010 數(shù)字地形測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

某測(cè)量控制網(wǎng)移交與復(fù)核簽證

本資料為某測(cè)量控制網(wǎng)移交與復(fù)核簽證，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

幕墻工程施工控制網(wǎng)測(cè)量記錄

本資料為幕墻工程施工控制網(wǎng)測(cè)量記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

客運(yùn)專線測(cè)量控制網(wǎng)專項(xiàng)概述

客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。

水運(yùn)測(cè)量規(guī)范培訓(xùn)宣貫（內(nèi)容豐富）

國(guó)內(nèi)外水運(yùn)工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》制、修訂沿革情況

成都市某商住樓工程施工平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)測(cè)量方案

建筑總面積暫定198338平方米，分辦公樓、住宅樓和裙房，地下三層作為地下車庫(kù)，結(jié)構(gòu)形式為全現(xiàn)澆框架、抗震剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，均以稍密卵石層作為基礎(chǔ)持力層。 ±0.000相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高499.70m。

隧道施工平面控制主控制點(diǎn)測(cè)量記錄

隧道施工平面控制 主控制點(diǎn)測(cè)量記錄，該表格主要用于隧道施工平面控制 主控制點(diǎn)測(cè)量記錄的過程中，供下載參考。

施工手冊(cè) 4-2 施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立

4-2 施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立

公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范

本資料為公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳盡，可供參考。

大西軌道控制網(wǎng)CPⅢ測(cè)量技術(shù)方案

無砟軌道鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）；本文結(jié)合大西客專軌道工程重點(diǎn)介紹了軌道施工平面控制網(wǎng)測(cè)設(shè)技術(shù)，希望有所幫助大家

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

[深圳]地鐵BT項(xiàng)目軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量方案

軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在橋梁線下工程施工完成后，且沉降和變形穩(wěn)定后開展。由于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)對(duì)控制點(diǎn)間的相對(duì)精度有相當(dāng)高的要求，因此采用全站儀進(jìn)行軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集時(shí)必須高度重視外部觀測(cè)條件對(duì)測(cè)量精度的影響。 ······ 一、編制依據(jù)

水運(yùn)測(cè)量規(guī)范培訓(xùn)宣貫設(shè)計(jì)施工方案

本工程測(cè)圖分幅應(yīng)便于使用，并應(yīng)盡量減少圖幅數(shù)量，特殊地區(qū)可采用斜方格網(wǎng)分幅設(shè)計(jì)；同一測(cè)區(qū)同時(shí)采用兩種分幅時(shí)，其不同分幅的兩相鄰圖幅拼接處不得有漏空，并應(yīng)保證拼圖精度，內(nèi)河航道圖宜從下游往上游排幅，并應(yīng)按順序編號(hào)；規(guī)劃設(shè)計(jì)測(cè)圖宜采用圖廓西南角

水利施工施工測(cè)量控制網(wǎng)方案設(shè)計(jì)

工程概況，測(cè)量放樣依據(jù)，施工測(cè)量網(wǎng)布設(shè)，平面控制測(cè)量，高程測(cè)量

地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量施工方案

深圳軌道交通11號(hào)線線路起于深南大道北側(cè)福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。線路起點(diǎn)預(yù)留了向東延伸的條件，終點(diǎn)預(yù)留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車輛段1座，在福永站接軌設(shè)機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)1座。

建立平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng).doc

鋼管混凝土連續(xù)桁梁彎橋施工控制網(wǎng)測(cè)量方案（平面控制點(diǎn) 高程控制點(diǎn)）

XX特大橋?yàn)閄X省XX經(jīng)XX至XX高速公路段的一座鋼管混凝土連續(xù)桁梁彎橋，分左、右兩幅設(shè)計(jì)。主橋設(shè)計(jì)采用44.5m和62.5m兩種主要跨徑，橋梁全長(zhǎng)1811m，共計(jì)36跨，分三聯(lián)設(shè)計(jì)。其中1~11跨為第一聯(lián)，12~30跨為第二聯(lián)，30~36