本工程為磚混,部分框架結構,建筑結構安全等級為二級,結構設計使用年限為50年,地基礎設計等級丙級,砌體施工質(zhì)量控制等級B級??拐鹪O防烈度為7度。設計地震基本加速度值為0.15g,設計地震分組為第一組,建筑抗震設防類別:丙類,結構抗震等級為三
以工程設計中常用的布燈方式為例,采用點照度法詳細計算走廊及樓梯間需要的應急照明照度,很不錯的文章,建筑電氣論文
本公司現(xiàn)有員工2612余名,其中高級工程師32名,教授級2名。各等級專業(yè)技術職稱人員占技術管理人員總數(shù)的58.57%,中高級專業(yè)技術職稱人員比例為全部有職稱人員總數(shù)的18.26%。擁有建設部頒發(fā)資格證書的項目經(jīng)理233名,其中獲得市級以上榮
本工程的施工高峰期,將在整個施工現(xiàn)場上形成土建、一般裝飾、水電風各類管道、門窗安裝等多工種、多系統(tǒng)同時立體交叉作業(yè)的情況,作為總包,必須做好各隊伍之間工作面的移交和保護的管理工作,明確各方責任,辦理相關書面手續(xù),以確保工程半成品或已完產(chǎn)品的
消防支隊辦公樓基礎為樁基獨立承臺加連梁;樁基采用350×350截面的鋼筋砼預制方樁(JZHBb-235-1514.5B),樁長29.5m,共44根,基礎底標高為-2.150;上部結構為三層框架結構。
該工程主樓基礎為樁基獨立承臺加連梁;樁基采用350×350截面的鋼筋砼預制方樁(JZHBb-235-1514.5B),樁長29.5m,共94根,基礎底標高為-2.150;上部結構為三層框架結構。
1.2.1××市消防局××消防站工程主樓基礎為樁基獨立承臺加連梁;樁基采用350×350截面的鋼筋砼預制方樁(JZHBb-235-1514.5B),樁長29.5m,共94根,基礎底標高為-2.150;上部結構為三層框架結構。 1.2.2消防
施工現(xiàn)場的供電全部采用 TN—S 系統(tǒng)沿圍墻架空布置,局部采用埋地布置, 跨過道路上方應在 6m 以上,埋地電纜需埋深 0.50m 以上。各使用點配備專 用電箱,做到單機單閘,并設專用漏電保護器。動力、照明線路獨立分開。 各操作面采用電纜直
設計內(nèi)容包括消防大隊及消防中隊樓設計,要求消防大隊樓與中隊樓功能要獨立,交通要聯(lián)系方便,還要設置消防訓練塔等設施,消防車庫應位于隊員宿舍下方,便于出警。
利用多元線性回歸對屈曲應力進行分析,得出方鋼管混凝土柱局部屈曲應力多元線性回歸的簡便公式,從公式可知,柱子寬厚比、混凝土強度和鋼材強度對局部屈曲臨界應力是有影響的。
在本項目實施過程中建立以公司總部為項目支撐機構和監(jiān)控機構,指導項目總承包管理部在履約過程中對業(yè)主全方位的服務和技術、管理輸出。我司通過建立合理、完備的總承包管理架構來控制、協(xié)調(diào)現(xiàn)場每一個環(huán)節(jié)的管理,同時輔以針對性的各分項分承包工程管理鏈接來
本工程每個分區(qū)都設置至少兩個水準點。水準點從甲方提供的水準點為測量依據(jù),由專職測量員引入各施工區(qū),在打樁、挖土基礎施工階段,將基準點標高引入場地四周,結構施工階段再將標高引到結構柱上。
根據(jù)本工程的特點,準備制定有針對性的施工組織設計,確定合理的施工區(qū)域、施工流程、施工技術、質(zhì)量保證、安全文明生產(chǎn)等具體措施。開工前,及時報業(yè)主、監(jiān)理審批。
消防站工程室內(nèi)地坪標高±0.000米相當于絕對標高+4.350米、室內(nèi)外地坪設計標高為-0.150米,相當于絕對標高+4.200米。消防站工程包括五個單體:消防站主樓、消防站支隊辦公樓、門衛(wèi)、訓練塔及充氣房??偨ㄖ娣e為3750m2。消防站
本工程門架搭設采用逐排,逐列和逐層搭設順序進行搭設,門架與門架之間的整體連接的固定,除用斜拉桿通過插銷連接固定在門架主桿上外,另用ф48×3.5鋼管沿水平方向縱橫二向用扣件扣緊在豎桿上,以增加門架的整體剛度和穩(wěn)定性,ф48×3.5鋼管水平拉
本工程項目施工組織設計施工方案技術文件技術標,全文宋體四號字、標準版面、排版整齊,word形式僅供參考,請根據(jù)項目情況做調(diào)整,內(nèi)容詳見目錄。
:結合工程設計中碰到的一些困惑和問題,針對地下室、半地下室與地上共用樓梯間加壓送風系統(tǒng)的幾種設計方式,進行了認真思考和總結分析,闡述了各種設計方式的優(yōu)缺點和適用性。
柱身扭向防治的方法,支模前先校正柱筋,使其首先不扭向。安裝斜撐(或拉錨),吊線找垂直時,相鄰兩片柱模從上端每面吊兩點,使線墜到地面,線墜所示兩點到柱位置線距離均相等保證柱模不扭向
由于本工程由兩個單體建筑組成,各自為一個院落,但是要嚴格的控制在機場整體工程的坐標系中,與周邊的市政管線和道路要交圈吻合,必須在控制測量階段進行嚴格控制。
本工程為兩座消防站,位于首都機場新航站樓南北兩側,可以作為兩個獨立的工程施工,其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站,其余施工內(nèi)容基本相同。 消防站內(nèi)設置低壓配電間,為消防執(zhí)勤點內(nèi)所有的設備及照明提供電源。主要設備有屋頂風
鋼筋混凝土結構樓梯間與樓梯的震害及設計建議 歷次的地震震害都出現(xiàn)了鋼筋混凝土結構的樓梯間和樓梯被破壞的情況,導致撤離路線出現(xiàn)障礙而造成人員傷亡。破壞主要集中在樓梯梁、樓梯段、梯段與休息平臺的連接處、設置在樓梯處的防震縫等。在設計中,防震縫不
分析防煙樓梯間和合用前室同時加壓送風系統(tǒng)的空氣流動規(guī)律,給出了較為具體的計算防煙樓梯間和合用前宣加壓送風量的計算公式,并有計算實例。
1.4.1室外管線 1.4.1.1室外給水、消防系統(tǒng) 室外給水、消防系統(tǒng)水源來自航站區(qū)場內(nèi)室外給水管網(wǎng),水壓不小于0.35MPa,經(jīng)分戶水表后在消防分站外形成U型環(huán)路,供室外及站內(nèi)給水、消防用水,在室外干管上布置有3個地下式室外消火栓和兩個
本工程位于某機場現(xiàn)有東跑道以東,小中河以西,崗山路以北區(qū)域,建筑面積為2445.8平方米,地上二層,局部一層。包括1號、2號消防分站、圍墻及大門等。招標范圍包括結構、建筑、暖通、空調(diào)、給排水、通訊和通用設備安裝等。
本工程混凝土澆筑過程中,安排專人守模嚴格控制集中荷載,以保證支模架安全,泵送混凝土時,應隨澆隨平整,混凝土不得堆積在泵送管路出口處,避免產(chǎn)生荷載的過于集中。
當樓梯間側墻是承重墻時,平臺梁擱置在側墻上。在框架結構中,常在平臺梁兩端設置平臺柱,平臺柱支承在層間框架梁上;在底層,平臺柱支承在基礎上。平臺柱的常用編號為TZ,截面可為200mm×200mm,按構造配筋4φ12,φ6@200。
樓梯荷載的輸入,在PMCAD使用說明一書上推薦了兩種方法。一是將樓梯所在的房間的樓板厚改為0,這樣樓樓梯荷載能近似傳導至周邊梁或墻上,這種方法對支承邊為墻的板式樓梯的情形比較合適,但對于 通過梯梁->短柱->框架梁的板式樓梯的情
各類由各類火災報警控制器、手動控制盤、氣體滅火盤、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動報警及控制產(chǎn)品的設計資料。
在復式和躍層住宅的起居室里,最為引人注目的往往是樓梯。合理利用空間,巧妙地選擇裝飾,可使居室產(chǎn)生最佳裝飾藝術效果,它既滿足人們使用功能的要求,又可以給人美的享受。從功能上講,作為垂直交通的工具,樓梯將層與層之間緊密地聯(lián)系在一起,但除了滿足實
結構形式為框架結構;建筑抗震設防類別為丙類,,建筑結構安全等級為二級,抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g,設計地震分組:第一組;場地類別:三類;特征周期Tg=0.45sec營業(yè)廳每層為一個防火分區(qū),防火分區(qū)面積≤2500㎡。
消防站封閉樓梯間設計
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