本工程施工過程中將以總承包方施工進(jìn)度作為主控，各分包方應(yīng)根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃的要求編制具體承包項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施時(shí)應(yīng)分階段保證完成時(shí)間，并嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序的施工計(jì)劃完成情況。 1、通過采取必要的技術(shù)、管理措施，在甲方要求的工期目標(biāo)范圍內(nèi)使工

預(yù)應(yīng)力混凝土(以下簡(jiǎn)稱PC)連續(xù)梁正是廢棄了昂貴的滿堂支架施工方法而代之以經(jīng)濟(jì)有效的 高度機(jī)械化施工方法，才使連續(xù)梁方案獲得了新的競(jìng)爭(zhēng)力。我局自80 年代中期以來，陸續(xù)修 建了不少城市立交橋(跨線橋)，其中PC 連續(xù)梁(剛架)占了相當(dāng)大的比

混凝土及混凝土強(qiáng)度等級(jí) ·預(yù)應(yīng)力預(yù)制混凝土構(gòu)件：C40 ·一般預(yù)制混凝土構(gòu)件：C30 ·現(xiàn)澆鋼筋混凝土及現(xiàn)澆混凝土：C15-C40 ·地下防水現(xiàn)澆混凝土：C20、C25、C30、（S6-S8） ·冷卻水塔環(huán)基、循環(huán)水泵房下部結(jié)構(gòu)等：C25抗

該電力工程41＃（K4＋453.538）、49#(K5+304)、53#(K5+859)為了減少拆遷量及文物保護(hù)的需要，由原先的明挖設(shè)計(jì)改為暗挖法施工。 該工程41#(K4+453.538)是由于為了保護(hù)文物(影壁)而改為暗挖法施工，該井為

井為?4.5的直線井，位于段琪瑞府對(duì)面的影壁東側(cè)，該段東西兩側(cè)與明挖方溝相接，向西穿越25米長(zhǎng)的影壁。53#、49#是由于拆遷不到位，不阻斷交通而由明挖改為暗挖法施工、49#、53#均為?5.7米四通井，49#西側(cè)在K5+280處與明挖方溝

專業(yè)性較強(qiáng)項(xiàng)目安全施工組織設(shè)計(jì)(方案) (1)臨時(shí)用電工程 (2)腳手架工程 (3)基坑支護(hù) (4)模板工程 (5)起重吊裝作業(yè)

1、工程位置 【×××】位于【×××】，橫貫【×××】，是一項(xiàng)重點(diǎn)工程，這項(xiàng)工程對(duì)【×××】有著重要的意義。我司承擔(dān)的【×××】共計(jì)長(zhǎng)度為【×××】m。包括道路、污水、雨水改溝和橋梁等。本合同段道路樁號(hào)： 標(biāo)段 主道 污水 排水 2、地形地

本項(xiàng)目為互通匝道兩處邊坡處治。施工暫定從2015年4月1日-2015年6月1日。缺陷責(zé)任期12個(gè)月。主要工程內(nèi)容：1、匝道三段邊坡為樁間掛板、增設(shè)擋墻及錨桿掛網(wǎng)噴砼等；2、匝道樁板墻為增設(shè)擋墻、截水溝、對(duì)溝底進(jìn)行鋪砌、樁間嵌補(bǔ)等。

該梁場(chǎng)主要是預(yù)制橋梁段，56m箱梁每跨由13個(gè)節(jié)段拼裝組2.65m+3.4m+2*4.7m+5*3.8m+2*4.7m+3.4m+2.65m=57.1m(每節(jié)段間60cm濕接縫)，共需預(yù)制梁段364段。梁段最大吊重150噸。

工程包括鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)的鐵塔基礎(chǔ)、框架結(jié)構(gòu)機(jī)房及圍墻附屬工程，抗震設(shè)防烈度為八度；聯(lián)合接地電阻不大于10Ω。

本施工組織設(shè)計(jì)方案依照編制原則，及施工驗(yàn)收規(guī)范，以以下文件為編制依據(jù)：

本土為杭州某工程施工組織設(shè)計(jì)全套論文！包括基礎(chǔ)平面圖，一層梁配筋平面圖，一層柱配筋平面圖！

本資料為火電施工組織設(shè)計(jì)范本，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考學(xué)習(xí)交流。

新航站樓為組合鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，周圍和室內(nèi)局部采用鋼管組合柱，屋頂采用曲線形薄壁鋼管屋架，金屬板輕型屋面系統(tǒng)。