城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通測量技術(shù).

中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌

城市軌道交通測量技術(shù)

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降低城市軌道交通造價(jià)的思考

析了目前我國城市軌道交通建設(shè)存在工程造價(jià)過高的問題，指出我國當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)應(yīng)遵循“量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的指導(dǎo)思想。城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度要提高，路網(wǎng)規(guī)劃要周到。

城市軌道交通 測量技術(shù)

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。

城市軌道交通運(yùn)營概述

一、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營特性（五個(gè)特性） 二、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營狀況 四、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容

城市軌道交通站點(diǎn)命名

一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里

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重慶城市軌道交通項(xiàng)目

重慶市軌道交通四號(hào)線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設(shè)計(jì)終點(diǎn)，全長約18.105km，地下段長約1

德國城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)

監(jiān)于中國的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時(shí)期，但由于地鐵項(xiàng)目投資巨大，工期長，而且運(yùn)營、維護(hù)成本也很高，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會(huì)轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

《廣東省城市軌道交通工程綜合定額》

本綜合定額是廣東省城市軌道交通工程計(jì)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，是編審城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概算、招標(biāo)控制價(jià)、施工圖預(yù)算、工程計(jì)量與價(jià)款支付、工程價(jià)款調(diào)整、竣工結(jié)算，調(diào)解工程造價(jià)糾紛，鑒定工程造價(jià)的依據(jù)，也作為企業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)、加強(qiáng)內(nèi)部管理和核算的參考。

城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范

本資料是城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范(國家定額)。共110頁。資料是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，內(nèi)容清楚、詳實(shí)。

城市軌道交通綠色化發(fā)展要點(diǎn)及框架

建筑軌道交通工程預(yù)算定額

本資料為建筑軌道交通工程預(yù)算定額，包括：建筑工程預(yù)算定額之軌道機(jī)電工程定額，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

廣州地鐵城市軌道交通測量技術(shù)

軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點(diǎn)引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應(yīng)全面的對(duì)其檢測，通過貫通測量后，對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo)，以保證基標(biāo)的精度。

城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通機(jī)場線施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段為機(jī)場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程，全長3.914km。路基設(shè)計(jì)范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計(jì)范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標(biāo)段位于XX機(jī)場高速公路與XX

城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

土建范圍主要包括： 1、9號(hào)線XXX標(biāo)段的部分土建工程：X站、Y站、X站～Y站。 2、與9號(hào)線同步實(shí)施工程，包括同步實(shí)施的行人過街通道等； 3、施工期間的場地準(zhǔn)備、臨水、臨電、臨時(shí)道路、臨時(shí)通訊，招標(biāo)人和監(jiān)理單位的臨時(shí)設(shè)施，以及施工結(jié)束后的

上海申通地鐵集團(tuán)-城市軌道交通規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃，系統(tǒng)規(guī)模，車輛選型，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通畢業(yè)論文之屏蔽門

屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置。地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

城市軌道交通誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)的控制措施

地鐵是解決大城市交通擁堵的一種有效的方式, 但在運(yùn)行過程中會(huì)引發(fā)沿線建筑物的振動(dòng), 對(duì)環(huán)境是一種污染, 嚴(yán)重影響了居民的生活質(zhì)量。本文分析了地鐵振動(dòng)產(chǎn)生的原因和傳播特性, 給出了減輕地鐵軌道振動(dòng)和沿線建筑物結(jié)構(gòu)二次振動(dòng)的措施。

城市軌道交通工程量計(jì)算規(guī)范

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范。。。。。。

城市軌道交通試驗(yàn)線工程監(jiān)理月報(bào)

本文檔為城市軌道交通試驗(yàn)線工程監(jiān)理月報(bào)。內(nèi)容有監(jiān)理月報(bào)。內(nèi)容詳盡，可供參考。

城市軌道交通安全防范技術(shù)要求

本資料為：城市軌道交通安全防范技術(shù)要求,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間礦山法空推方案

1.1 區(qū)間概況 桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m，全長976.083m。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m，長876.382m。礦山法+盾構(gòu)段

PPP模式在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用

實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目融資渠道的多元化,特別是吸引國內(nèi)外民營資本的進(jìn)入,是加快我國城市軌道交通建設(shè)的必由之路。項(xiàng)目管理者聯(lián)盟，項(xiàng)目管理問題。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范

本資料為：城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通工程質(zhì)量安全手冊(cè)

目 錄 1 總則 1 1.1 目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 1.3 適用范圍 2 2 行為準(zhǔn)則 2 2.1 基本要求 2 2.2 質(zhì)量行為要求 4 2.3 安全行為要求 7 3 工程實(shí)體質(zhì)量控制 9 3.1 地基基礎(chǔ)工程 9 3.2 鋼筋

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間礦山法空推文案

1.1 區(qū)間概況 桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m，全長976.083m。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m，長876.382m。礦山法+盾構(gòu)段

城市軌道交通專業(yè)規(guī)劃管理狀況及目標(biāo)

本資料為城市軌道交通專業(yè)規(guī)劃管理狀況及目標(biāo)，共63頁。 城市一般達(dá)到或超過100萬人口，就具備構(gòu)筑快速軌道交通的條件，因此特別適合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染嚴(yán)重的大城市，它可以極大地緩解城市內(nèi)交通壓力，分解城市之間的通勤客流量

城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收劃分

本資料為城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收劃分(完整版)，共27頁。 1、本表中未包含的項(xiàng)目，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行； 2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)中綜合監(jiān)控集成子系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按照子系統(tǒng)分為若干子單位工程，如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等

城市軌道交通項(xiàng)目降低工程造價(jià)措施的探討

針對(duì)我國城市軌道交通建設(shè)工程造價(jià)過高的問題，分析了工程造價(jià)過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適宜及技術(shù)裝備國產(chǎn)化率要提高。

城市軌道交通項(xiàng)目降低工程造價(jià)措施探討

針對(duì)我國城市軌道交通建設(shè)工程造價(jià)過高的問題，分析了工程造價(jià)過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適宜及技術(shù)裝備國產(chǎn)化率要提高。

[湖南]城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市快速軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。 城市軌道交通設(shè)施設(shè)備包括包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站（含出入口、通風(fēng)亭和冷卻塔）、主變電所、集中冷站、控制中心、車輛基地等土建工程，車輛、供電、通風(fēng)空調(diào)、通信、信號(hào)、給

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效果分析

城市軌道交通存在初始投資規(guī)模大、經(jīng)營成本高、投資回收期長等問題。 財(cái)務(wù)效益差是城市軌道交通自身的特點(diǎn)。 目前在建的大部分項(xiàng)目較多地依靠銀行借貸資金?？宽?xiàng)目自身收益很難承擔(dān)融資、還貸責(zé)任，城市政府必須給予補(bǔ)貼并承擔(dān)還貸責(zé)任。 城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通車站換乘作業(yè)組織

5.1 換乘概述 5.1.1 換乘的方式 5.1.2 換乘站的形式 5.2 換乘分析及改善 5.2.1 換乘功能分析（案例） 5.2.2 換乘方案設(shè)計(jì)及選擇 5.3 軌道交通與其它交通方式換乘 5.3.1 與對(duì)外交通換乘 5.3.2 與常規(guī)

[北京]城市軌道交通機(jī)場線施工組織設(shè)計(jì)

第2節(jié)工程概述 1.標(biāo)段簡介 本標(biāo)段為機(jī)場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程，全長3.914km。路基設(shè)計(jì)范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計(jì)范圍：K4+030.66-K7+874.48。本