組長：鄧明長 副組長：馬青山 楊明 組員：祝青松 金石明 朱璐 劉奎 李言嘯 袁琪 孔小旭 任飛

橋梁生產(chǎn)企業(yè)通過全許辦鐵路專用產(chǎn)品審查部的審查（實地核查合格和產(chǎn)品檢驗合格）方能獲證。

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，共175頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

組員：祝青松 金石明 朱璐 劉奎 李言嘯 袁琪 孔小旭 任飛

新建商丘至合肥至杭州鐵路SHZQ-16標段水土保持工作手冊，水土保持管理體系，該體系從項目管理的角度，提出相關(guān)規(guī)定，各標段應(yīng)根據(jù)自身情況制定各自的水土保持管理體系，包括但不限于水土保持管理組織機構(gòu)、管理制度及職責等。

監(jiān)理工作的要求，國鐵集團后續(xù)會根據(jù)本規(guī)程對監(jiān)理工作進行檢查，各監(jiān)理同仁需認真學習，領(lǐng)會落實

鐵路建設(shè)項目施工作業(yè)指導(dǎo)書

平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風氣候，xx海峽風大、浪大、潮差大，航運繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復(fù)雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區(qū)受季風影響，風向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風為

2.1水文氣象 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風氣候，xx海峽風大、浪大、潮差大，航運繁忙，地形地貌及地質(zhì)情況復(fù)雜，自然條件惡劣，此外， 平潭海峽公鐵兩用大橋橋位區(qū)受季風影響，風向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、

隧道開挖前，將錨桿（管）、小導(dǎo)管、管棚等沿隧道軸向以一定的角度斜插入開挖工作面后拱部前方，對圍巖進行預(yù)加固的支護。

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于貴廣鐵路GGTJ3標中鐵五局貴廣鐵路指揮部第一項目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次襯砌防排水作業(yè)，包括防水板、縱環(huán)向排水盲管及止水帶的安裝作業(yè)等。

凈空變化、拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等必測項目應(yīng)設(shè)置在同一斷面，其量測斷面間距及測點數(shù)量應(yīng)根據(jù)圍巖級別、隧道埋深、開挖方法等，沿隧道縱向在拱頂及內(nèi)軌頂布設(shè)測點，單線測點間距：V級圍巖5－10米，Ⅳ級圍巖10－30米，Ⅲ級圍巖30－50米

宜昌至萬州鐵路全長377公里，共有159座隧道（含Ⅰ線和Ⅱ線），總長338km，其中Ⅰ線有226km隧道,隧線比達60%。其地形、地質(zhì)條件之復(fù)雜集西南山區(qū)鐵路之大成，建設(shè)條件之艱、難、險居我國鐵路歷史之最，特別是長大隧道穿越地區(qū)巖溶發(fā)育規(guī)模