武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸

三峽庫區(qū)某大型懸索橋施工方案三峽庫區(qū)某大型懸索橋施工方案

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯

本資料為懸索橋的構造、計算理論與施工方法，共56頁。 懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。 目錄：

本資料為：懸索橋的構造、計算理論與施工方法，內(nèi)容詳實，可供下載參考

氣象是影響地質(zhì)災害因素中最廣泛最突出的因素。本項目區(qū)氣候具有亞熱帶氣候特點，潮濕多雨，冬無嚴寒，夏無酷暑。該區(qū)雨量充沛，暴雨強度大，據(jù)寶興氣象臺資料多年平均降雨量為1015毫米，實測最大年降雨量為1526.0毫米，實測最大日降雨量為125.

我單位擬采用神經(jīng)網(wǎng)絡多步預測技術對結構監(jiān)測的指標進行現(xiàn)場跟蹤預測，并將預測結果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結合土工及水工監(jiān)測的結果調(diào)整設計、施工參數(shù)，以減小后續(xù)施工中可能發(fā)生的危險，并在保障安全的前提下根據(jù)修正后的參數(shù)對尚未完成的結構

常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁），可編輯，供設計師參考。

XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋

本橋設計為兩個A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結構，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺上，距離塔腳18.41m處設計為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結構，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時鋼箱采用分節(jié)進行吊

平時收集的資料,供需要的參考一下!

一、平面控制網(wǎng)布設原則 二、工程控制網(wǎng)測設與定位 三、施工測量的基本要求 四、樁位坐標點允許誤差及樁位編號、測定順序和檢測 五、平面控制定位測量放線與軸線基坑投放

該資料為懸索橋施工安全風險分項及風險控制 下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行安全風險分項，為施工安全管理做好準備。 ······ 1、研

本工程控制網(wǎng)的建立方法采用單-矩形控制網(wǎng):主軸線、矩形邊長精度要求為1：10000,矩形角度容許偏差±10//。 1.1工程軸線控制 1.1.1測量復核 A．按照設計院圖紙規(guī)劃線和施工平面圖，從規(guī)劃局指定的控制樁進行工程軸線的施測。 B．根