泓口大橋位于溧陽市泓口鎮(zhèn)，主橋為雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為：（10+42+102+42+10=206）m。主跨主纜理論垂度為17m，理論垂跨比為1：6；邊跨主纜理論垂度為2.838m，理論跨度為42m，理論垂跨比為1：14.799。 主橋

武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結構采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯

本資料為：臨夏某公路懸索橋橋塔安裝施工專項方案，內(nèi)容詳實，可供參考。

三峽庫區(qū)某大型懸索橋施工方案三峽庫區(qū)某大型懸索橋施工方案

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結構采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側

本工程塔柱采用變截面薄壁箱形斷面，塔柱橫橋向寬5.5米，順橋向為變寬度，南塔柱寬5.5~11.685米，塔底處局部縱橫向均適當加大截面尺寸，以改善塔底附近及承臺受力狀態(tài)。

本橋設計為兩個A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結構，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺上，距離塔腳18.41m處設計為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結構，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時鋼箱采用分節(jié)進行吊

該資料為[泰州]長江公路懸索橋橋面系施工技術方案，共20頁 上部結構采用五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側梁高從距主墩中心2.25m處開始在35.75m長度內(nèi)按二次拋物線變化到4

常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁），可編輯，供設計師參考。

XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋

我單位擬采用神經(jīng)網(wǎng)絡多步預測技術對結構監(jiān)測的指標進行現(xiàn)場跟蹤預測，并將預測結果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結合土工及水工監(jiān)測的結果調(diào)整設計、施工參數(shù)，以減小后續(xù)施工中可能發(fā)生的危險，并在保障安全的前提下根據(jù)修正后的參數(shù)對尚未完成的結構

大跨徑自錨式懸索橋：廣東佛山平勝大橋，工程概況;2003年廣東佛山行政區(qū)規(guī)劃調(diào)整完成后，全市正在按照建設“產(chǎn)業(yè)強市、文化名城、現(xiàn)代化大城市”和“富裕和諧佛山”的目標進行各項大型基礎設施規(guī)劃建設。

燈桿定位-挖電纜溝-挖燈桿基坑-敷設電纜保護管-澆筑燈基礎-電纜溝回填土-敷設電纜-路燈燈具組裝-電纜頭制作-接地極制安裝-通電調(diào)試。