本工程為滿堂門式支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工大樣圖，包含跨河支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案圖等，圖紙內(nèi)容完整，表達清晰，制圖嚴(yán)謹(jǐn)，歡迎設(shè)計師下載使用。

新建鐵路武漢至宜昌鐵路xx特大橋，位于枝江市xx鎮(zhèn)，與已建成通車的江漢大道（枝當(dāng)線）于DK251+675.9～DK251+717.3處發(fā)生立體交叉，交叉角度為86°46′，交叉后橋下凈空不小于5.5米。xx特大橋全長1369.93米，共42孔，其中25#～26#墩上跨枝當(dāng)一級瀝青公路，跨徑為48m。連續(xù)梁全長為32+48+32=112米，橋面寬度12.6米，梁體為單箱單室、變截面結(jié)構(gòu)。 1、工程概況 1.1設(shè)計情況 xx特大橋，設(shè)計車速客車200km/h，貨車120km/h，雙線直曲線梁，線間距5.0m，（32m+48m+32m）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁位于24#～27#墩，線路縱坡由6‰漸變到-4.0‰，線路于DK251+700

連續(xù)梁為40+72+40連續(xù)梁，采用少支架法施工，此包括施工方案、技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、計算書、支架布置圖等

1.特點及措施 1.1 44m+6×48m預(yù)應(yīng)力砼頂推連續(xù)梁位于主橋的懸澆箱梁與引橋的20m空心板梁之間，18節(jié)頂推梁段應(yīng)在高于地面6m左右的工作平臺上預(yù)制、張拉、頂推，比以往的臺后頂推施工增大了難度。 需配備大噸位的吊車承擔(dān)工作平臺上鋼材、模板及小型機具設(shè)備的提升，砼可采用地面上設(shè)砼泵,壓送到位。

資料目錄 1編制說明 1.1編制依據(jù) 1.2編制范圍 1.3編制原則 2工程概況及項目特點 2.1工程概況 2.2項目特點 2.3主要工程數(shù)量 3施工總體部署 3.1組織機構(gòu) 3.2人員職責(zé) 3.3大臨工程分布及總體設(shè)計 3.4材料供應(yīng)及設(shè)備進場計劃 3.5施工工期 4施工方案 4.1總體施工方案 

工程概況 XX至XX客運專線XX特大橋全長21199.89m。線路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400-401#墩)處跨越XX高速公路，采用80m+128m+80m連續(xù)梁形式跨越；盤營客專線路與XX高速相交點里程為DK19+125.54，交角102°11′，跨越處XX高速公路的里程為534km+860m(范家店鐵路大橋）。

本圖紙為元墩黃壩河大橋（下行）跨河支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案圖，包含一張總剖面圖、A-A剖面圖在內(nèi)，僅供參考。

本資料為：錢江鐵路新橋南引橋跨某路（48+80+48m）連續(xù)梁施工方案，內(nèi)容詳實，可供參考。

⑵、墩旁托架搭設(shè)及預(yù)壓 墩旁托架采用φ800×8mm鋼管搭設(shè)，雙排布置，外側(cè)管樁搭設(shè)在承臺預(yù)埋外挑型鋼上，管樁間設(shè)置型鋼聯(lián)結(jié)系。管樁頂設(shè)置砂筒、2Ⅰ56a縱向分配梁、2[28b橫向分配梁及槽鋼底模排架。具體詳見附圖二 （47.35+80+47.35）m連續(xù)梁0#、1#塊施工支架布置圖。墩旁托架的安裝由塔吊配合完成………… ①預(yù)壓目的 為確保連續(xù)梁0#、1#塊現(xiàn)澆托架施工的安全可靠、消除非彈性變形，施工前需對連續(xù)梁0#、1#塊現(xiàn)澆托架體系進行預(yù)壓。預(yù)壓目的： A、驗證支架的承載能力及結(jié)構(gòu)受力安全性………… B、消除非彈性變形、實測托架受施工荷載引起的彈性變形………… ②預(yù)壓材料 0#、1#塊支

本資料為：渭南渭河特大橋連續(xù)梁施工中跨貝雷梁、支架布置圖，共1張，內(nèi)容詳實，可供參考。

特大橋全長897.4m，孔跨布置為7-32m簡支梁+（32+48+48+32）m連續(xù)梁+33-32m簡支梁；為滿足高速公路八車道的擴建需要，采用一聯(lián)（32+48+48+32）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨越高速公路。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱總長度為161.5m。箱梁采用單箱單室等高度截面型式，梁高為3.25m，頂寬為13.4m，底寬為5.5m，兩側(cè)懸臂長3.35m。箱梁頂板厚度為0.3~0.45m，懸臂根部厚度為0.65m，底板厚0.3~0.65，腹板厚0.5~1.1m。 【內(nèi)容節(jié)選】梁體0#、1＃塊件采用支架現(xiàn)澆，邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架進行施工長度為7.75m；邊跨合攏段在支架上澆筑，長度為2m；中跨合攏段采用吊架施工，長度為2m；其余梁

快速路為市政基礎(chǔ)設(shè)施工程；工程建設(shè)規(guī)模為：道路1340米，橋梁870米，管道（DN250～1200mm）7057米。大橋總長870m（K10+432～K11+302），包括主橋及南引橋，橋梁分為左右兩幅，主橋為跨徑（70+120+120+70）m的單箱單室預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)梁；主橋梁高3m～7.2m，中支點梁高7.2m，邊支點和中跨跨中梁高3m，箱梁底板呈拋物線變化，箱梁標(biāo)準(zhǔn)段頂寬16.8m，底寬9.0m，外側(cè)挑臂長3.9m，腹板厚0.5m～1.0m，頂板厚0.30m，底板厚0.32～0.80m。墩頂設(shè)置橫梁，中橫梁、端橫梁厚均為2.5m。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計荷載：汽車荷載城－A 級；環(huán)境類別：B類本橋設(shè)計基準(zhǔn)期為100年，橋梁設(shè)計

編制依據(jù)：《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程》（TB10110-2011）；《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)范》（TB10106-2010）；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG_T F50-2011) 鐵路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：120km/h；正線線間距：正線最小線間距4.0m，曲線地段按要求進行加寬；設(shè)計活載：ZS活載；軌道類型：采用60kg/m鋼軌，無縫線路無碴軌道。 既有鐵路主要通行列車為動車組。橋梁連續(xù)剛構(gòu)梁梁體設(shè)計為單箱單室直腹板變高度變截面結(jié)構(gòu)箱梁。連續(xù)梁部分位于曲線半徑400m的緩和曲線上，部分位于直線上。梁體全長208.4m，跨度(54.2+100+54.2)m，箱梁中心線處梁高：中支點6.7m，跨中及邊