某地鐵站基坑工程設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，進(jìn)行了地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、基坑降水方案設(shè)計(jì)、基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)以及施工組織設(shè)計(jì)。最終將本車站設(shè)計(jì)為三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，基坑支護(hù)形式采用地下連續(xù)墻，施工方案采用明挖法施工，降水方案采用管井井點(diǎn)降水。在施工的全過程中進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，以確保施工安全。...

長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)41.4公里，設(shè)28座車站。侯家塘站位于賀龍?bào)w育館前方，是長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線和3號(hào)線的換乘站。本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，進(jìn)行了地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、基坑降水方案設(shè)計(jì)、基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)以及施工組織設(shè)計(jì)。最終將本車站設(shè)計(jì)為三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，基坑支護(hù)形式采用地下連續(xù)墻，施工方案采用明挖法施工，降水方案采用管井井點(diǎn)降水。在施工的全過程...

本設(shè)計(jì)以某地鐵2號(hào)線A集中站為例，完成其信號(hào)工程設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容包括信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化方案仿真、車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表編制、電纜徑路圖、軌旁設(shè)備電纜配線圖、組合排列表、繼電器類型表、各類配線圖表、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖相關(guān)電路圖、點(diǎn)燈電路圖和道岔控制電路圖等。設(shè)計(jì)的初始數(shù)據(jù)根據(jù)相關(guān)單位實(shí)際設(shè)計(jì)施工而來，設(shè)計(jì)過程中所用的數(shù)據(jù)要求正確，滿足相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。在完成信號(hào)工程設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要考慮到工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本。高...

設(shè)計(jì)依據(jù)：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-2012)；8)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157－2013)；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 50009-2012）；24)《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50003-2011） 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)車速：20km/h；設(shè)計(jì)荷載：公路－I級(jí)。 本站位于交叉十字路口南側(cè)。車站為地下兩層站，外包長(zhǎng)度201m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m。車站共設(shè)4個(gè)出入口。車站設(shè)兩組風(fēng)亭。1號(hào)風(fēng)亭為低矮風(fēng)亭，2號(hào)風(fēng)亭為高低組合風(fēng)亭，新風(fēng)井與車站緊急疏散出口合建。排風(fēng)井、活塞風(fēng)井為高風(fēng)亭，車站冷卻塔與2號(hào)風(fēng)亭合建。 車站采用內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間設(shè)置柔性防水層的復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。有效站臺(tái)中心處頂板覆土約2.97米，底板埋深16.2