設(shè)計依據(jù)：《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）；《防洪標(biāo)準(zhǔn)》(GB50201-2014) 區(qū)間中間風(fēng)井為人防甲類工程。風(fēng)井為地下三層建筑，采用雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，風(fēng)井主體基坑基本采用明挖順做法施工，采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻與內(nèi)襯在使用階段形成疊合墻共同受力。附屬結(jié)構(gòu)基坑采用明挖順做法施工，主要采用SMW工法等圍護形式。風(fēng)井設(shè)一個消防疏散口，設(shè)置2個活塞風(fēng)井和一組新排風(fēng)井，風(fēng)亭均布置在綠化帶內(nèi)，冷卻塔、VRV室外空調(diào)機組等地面設(shè)備布置在活塞風(fēng)井旁。地下一層結(jié)構(gòu)凈高為4.55米；地下二層結(jié)構(gòu)凈高為6.35米；地下三層結(jié)構(gòu)凈高為4.65米。風(fēng)井規(guī)模為26.6米×23米（含結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻）。風(fēng)井埋深21.1

一、工程概況深圳地鐵7號線西起南山區(qū)西麗湖站，經(jīng)西麗、安托山、車公廟、上沙、石夏、皇崗口岸、華強北、八卦嶺、筍崗、田貝至羅湖區(qū)太安站，東西向橫穿市區(qū)，線路布置呈“V”型，是連接深圳市內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。7號線正線全長約30.197km，全為地下線，共設(shè)28座地下車站，在深云和安托山區(qū)間兩側(cè)設(shè)深云車輛段和安托山停車場各一處，在西麗站后設(shè)與5號線、安托山站前設(shè)...

本工程為廣西壯族自治區(qū)某市軌道交通1號線一期工程萬象城站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計項目。本工程位于大道與小路相交處，地鐵1號線萬象城站沿大道東西向路口布置。大道下穿路口，下穿隧道和萬象城站上下重疊結(jié)合建設(shè)，該立交工程納入軌道交通1號線項目統(tǒng)一管理。立交和車站位于大道和小路交叉口的路中正下方，沿大道東西向敷設(shè)。車站出入口位于十字路口的四個象限。車站主體建筑面積為18356.2m，共設(shè)置11個出入口。...

本說明書對地鐵站地鐵基坑進行了設(shè)計。本設(shè)計進行了地鐵車站結(jié)構(gòu)的選型、基坑開挖方案選型、基坑支護方案選型，地連墻設(shè)計計算、基坑的降水方案的設(shè)計、基坑監(jiān)測方案設(shè)計以及施工組織與工程概預(yù)算。地鐵基坑開挖方案為明挖順筑法，基坑采用地下連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)，采用管井井點的降水施工方案，本設(shè)計在施工的全過程中進行監(jiān)控量測，以保證施工的質(zhì)量與安全。...