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【西安】某地鐵區(qū)間盾構防水設計施工圖
整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時,在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯絡通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預留凹槽內。 2）粘貼面應保持干燥、干凈、堅實、平整。 3）粘貼時用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發(fā)至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時，將兩個粘貼面合在一起壓實即可。 2.螺栓孔密封圈的內徑為25mm，外徑為39mm。 3.環(huán)
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某地鐵矩形區(qū)間結構cad施工設計圖
建筑功能：交通建筑 圖紙深度：施工圖 民用建筑設計使用年限：100年 結構形式：鋼筋混凝土結構 鋼筋混凝土結構：框架 基礎形式 ：樁基礎 抗震設防烈度：7度抗震 圖紙張數：65張 內容簡介 某地鐵矩形區(qū)間結構設計圖 本次設計為：某地鐵矩形區(qū)間結構設計圖 圖紙包括： 結構設計總說明、矩形區(qū)間總平面圖、矩形區(qū)間地質縱剖面圖、區(qū)間圍護結構平面圖、區(qū)間圍護結構剖面圖、區(qū)間結構模板圖、區(qū)間結構頂、底板配筋圖、區(qū)間剖面配筋圖、SMW圍護構造詳圖、咬合樁詳圖、誘導縫詳圖、防水構造圖共65張圖紙。
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[四川]地鐵隧道淺埋暗挖區(qū)間施工組織設計2014
本資料為：[四川]地鐵隧道淺埋暗挖區(qū)間施工組織設計2014，內容詳實，可供參考。
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構法施工
原西延過江線起自一號線一期工程奧體中心站，出站后線路沿樂山路向北，穿過XX學體育館轉向XX街走行，穿過濱江大道后于在建XX路過江公路隧道南側依次穿夾江、XX洲、長江后進入XX浦口區(qū)。過江后線路沿XX路XX連接線規(guī)劃XX大道向西，穿XX高速后拐向西南進入XX鎮(zhèn)，沿文德路、城西路向南敷設。在XX高速規(guī)劃五里橋立交以北設本線終點站城西路站。地鐵XX號線起自既有一號線XX站附近，終于城西路站，全長約2...
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廣州某地鐵線公紀區(qū)間施工組織設計1
這是廣州某地鐵線公紀區(qū)間施工組織設計。包含：1#豎井提升架構造圖、單線隧道短臺階法施工示意圖A.dwg、單線隧道短臺階法施工鉆爆設計圖、單線隧道臨時設施布置橫斷面圖、公-紀區(qū)間施工區(qū)段劃分圖、勞動力強度曲線圖、三線超大斷面隧道二襯施工流程圖、三線大跨隧道施工示意圖、雙側壁導坑法施工鉆爆設計圖、雙側壁導坑先墻后拱法施工鉆爆設計圖、雙線隧道中隔壁（CD）法施工示意圖、中隔壁法施工鉆爆設計圖、施工組織設計內容。
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廣州某地鐵線公紀區(qū)間施工組織設計2
包含：施工項目、文明施工組織、質量保證體系圖、薄壁墻施工方法圖、防水施工示意圖、鋼管支撐平面布置圖、格柵鋼架內力監(jiān)測圖、廣紡聯辦公樓及民宅加固平面圖、環(huán)框格柵鋼架圖、喇叭口段大斷面隧道二襯施工流程圖、喇叭口隧道雙側壁導坑法施工示意圖、聯絡通道施工示意圖、聯絡線段喇叭口施工工序示意圖、施工進度控制圖、施工平面總布置圖、、隧道地面精密導線布網圖、砼施工強度圖、挖孔樁圍護結構支護節(jié)點圖、運輸軌道平面布置圖。
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天津地鐵三號線某合同段盾構區(qū)間施工方案
工程為雙線單洞圓型隧道，區(qū)間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長1509.723m，左線長1498.498m。另有帶水泵房的聯絡通道一座，里程為右DK18+543.400。 內容詳實，可供參考。
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[遼寧]礦山法地鐵區(qū)間施工設計圖紙
工程材料：C25噴射混凝土，C40，P10鋼筋混凝土；鋼筋HPB300、HRB400。初期支護臨時支撐I22a，I25a。Q235鋼板、型鋼。HPB300及Q235鋼的焊接均采用E43系列型焊條，HRB400級鋼筋采用E50系列型焊條。 …… 共計81張
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北京地鐵工程盾構區(qū)間及聯絡通道施工圖
主體結構(含防水)：設計說明（八）區(qū)間隧道總平面圖區(qū)間隧道右線地質縱剖面圖區(qū)間隧道左線地質縱剖面圖圓形隧道橫斷面設計圖平面曲線處隧道和線路中心線關系圖盾構進（出）洞門預埋鋼環(huán)圖盾構進（出）洞門結構圖盾構進（出）洞處特殊襯砌環(huán)構造圖盾構進（出）洞處特殊襯砌環(huán)預埋鋼板圖盾構進（出）洞地基加固圖盾構隧道與人行天橋關系圖盾構隧道與鐵路箱涵橋相對關系圖...
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遼寧礦山法地鐵區(qū)間施工設計圖紙
資料目錄設計說明（十）區(qū)間總平面圖區(qū)間右線地質縱斷面圖區(qū)間左線地質縱斷面圖區(qū)間標準橫斷面圖區(qū)間標準橫斷面鋼架圖區(qū)間標準橫斷面配筋圖區(qū)間右線減震段橫斷面圖區(qū)間右線減震段橫斷面鋼架圖區(qū)間右線減震段橫斷面配筋圖區(qū)間左線減震段橫斷面圖區(qū)間左線減震段橫斷面鋼架圖區(qū)間左線減震段橫斷面配筋圖區(qū)間停車線段結構平面圖區(qū)間停車線段結構縱剖面圖（二）區(qū)...
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某地鐵區(qū)間深基坑開挖監(jiān)測cad施工圖
本資料為：某地鐵區(qū)間深基坑開挖監(jiān)測cad施工圖；內含：變形量測斷面測點布置圖、應力量測斷面測點布置圖、基坑監(jiān)測測點橫斷面布置圖、監(jiān)控項目一覽表、說明等；內容設計規(guī)范，很詳細，可供參考。
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南京地鐵二號線某標段區(qū)間管片制作施工方案
南京地鐵二號線**期工程***標***站～***站區(qū)間，右線長1409.049米,左線長1434.473單線米,全長為2843.522米，本區(qū)間共需生產管片2364環(huán)。此標段由中鐵三局施工、設計總承包，南京力高建筑構件有限公司分包管片的生產。 按施工計劃，管片的供應計劃從2006年 11 月 1 日開始,為使管片供應滿足盾構掘進，管片生產在2006年7月中下旬開始。 2.管片構造及形式 管片外徑6.2m，內徑5.5m，寬1.2m,每環(huán)由三塊標準塊A、兩塊鄰接塊B和一塊封頂塊K組成。管片混凝土強度等級為C50，抗?jié)B等級S10,鋼筋為Ⅰ、Ⅱ級。盾構管片分為標準環(huán)、左轉彎楔形環(huán)和右轉彎楔形環(huán)三種，楔形環(huán)的楔形量為37.20mm
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成都地鐵某盾構區(qū)間盾構管片施工生產組織設計
§1 工程概況 成都地鐵一號線一期工程是成都地鐵建設規(guī)劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點建設項目。該工程起點為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會展中心終點（YCK/ZCK20+920），正線全長18.62km。
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南京某地鐵區(qū)間車站部分結構施工圖
該圖紙為南京某地鐵區(qū)間車站部分結構施工圖，圖紙包括：各層結構平面布置圖，車站地質縱剖面圖，車站結構橫斷面圖等。
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廣州地鐵3號線某區(qū)間豎井結構施工cad設計布置圖
廣州地鐵3號線某區(qū)間豎井結構施工cad設計布置圖，圖紙設計非常詳細，繪圖精確，供大家下載參考。
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北京地鐵房山線施工組織設計2009(高架區(qū)間）
本資料為：北京地鐵房山線施工組織設計2009(高架區(qū)間），內容詳實，可供參考。
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某地鐵區(qū)間增加臨時豎井及橫通道施工方案
一、編制依據 1、某地鐵區(qū)間暗挖隧道設計圖紙，某地鐵區(qū)間新增豎井設計圖紙； 2、現場管線調查情況； 3、某地鐵區(qū)間施工實際情況； 4、某地鐵支線工程總體工期要求 5、施工相關規(guī)范。 二、工程概況 根據現場實際情況，某地鐵區(qū)間左線南側暗挖隧道長300.684m，原設計在明挖結構襯砌完成后從明挖段進洞開挖，正線隧道，施工預計于 年4月25日起進洞施工。由于暗挖隧道的初期支護和二次襯砌進度都不可能大幅度提高，按照開挖及初期支護每天完成2m，工期5個月，貫通測量、臺車調試，堵水注漿、基面處理等轉換工序需工期1個月，二次襯砌每月完成100m，工期3個月，于 年1月底施工完畢，比項目公司要求工期嚴重滯后，為滿足項目公
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暗挖地鐵區(qū)間臨近、下穿高層建筑施工方案
右線下穿一棟兩層超市和一間一層工廠廚房，其余均臨近高層房屋，最近房屋距隧道中線4.06m，為兩層房屋。該段區(qū)間地質主要為礫質粘性土和花崗巖層。目前右線大里程掌子面已施工至平交道口。右線隧道拱頂到地面覆土為12.05m~13.4m，高層房屋基礎均為直徑φ1.2～1.5m的鉆孔灌注樁，深10～25.5m，兩層房屋和廚房為砼條形基礎，深2m。
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[廣東]地鐵區(qū)間深基坑開挖監(jiān)測施工圖紙（CAD）
本資料為[廣東]地鐵區(qū)間深基坑開挖監(jiān)測施工圖（CAD），其包含的內容為變形量測斷面測點布置圖（二），變形量測斷面測點布置圖（一），基坑監(jiān)測測點橫斷面布置圖等內容，設計詳實規(guī)范，可供下載參考。
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某地鐵站區(qū)間暗挖段二次襯砌施工方案
二、工程概況 2.1區(qū)間設計概況 某地鐵站區(qū)間位于XXX路～中軸路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m寬綠化帶下。
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上海市地鐵某區(qū)間隧道結構設計施工圖
本圖為上海市某區(qū)間段結構圖紙，含矩形區(qū)間的詳細的設計說明，區(qū)間地質圖、區(qū)間隧道主體的混凝土結構設計及防滲防水接縫細節(jié)設計等內容。
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深圳地鐵5號線某標工程區(qū)間隧道下穿建筑物專項施工方案
本資料為：深圳地鐵5號線某標工程區(qū)間隧道下穿建筑物專項施工方案，內容詳實，可供參考。
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構法施工圖紙33張
地鐵區(qū)間為雙洞雙線，全長約1132m，采用盾構法施工，區(qū)間中間設置1座聯絡通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長28‰下坡至最底，再以190m長9.5‰、440m長28‰至尾站。區(qū)間推薦采用盾構法施工。根據本線采用的車輛、設備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標段地質土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差），則隧道內徑定為φ5500mm。區(qū)間隧道采用單層襯砌結構型式方案。聯絡通道洞門采用特殊管片，由4環(huán)復合襯砌環(huán)（鋼管片+鋼筋砼管片）構成。隧道防水線應在0.7MPa水壓下，接縫張開6mm，錯5mm時不滲漏。區(qū)間隧道的聯絡通道、泵站為復合襯砌，在地質為砂性土條件下，以不設夾層防水
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[北京]地鐵工程盾構區(qū)間及聯絡通道施工圖41張（附地勘報告）
設計依據：《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）。 地下車站及機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過3處，單個濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區(qū)間線路主要沿現狀道路布置，呈東西走向，在站后設置盾構吊出井，再沿大街向東延伸，盾構
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術內容范本
南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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第一卷 北京地鐵某標段區(qū)間施工組織設計2內容范本
第一卷 北京地鐵某標段區(qū)間施工組織設計2內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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地鐵車站及盾構區(qū)間土建工程實施性施工組織設計
車站主體結構采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車站（部分為雙柱三跨）?？晒┚W友參考。
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北京地鐵十號線某近接區(qū)間隧道的施工數值模擬方案內容范本
北京地鐵十號線某近接區(qū)間隧道的施工數值模擬方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設計
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設計，可供參考。
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某地BT項目含豎井暗挖車站及TBM+礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設計2015
本資料為：某地BT項目含豎井暗挖車站及TBM+礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設計2015，內容詳實，可供參考。
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某地地鐵明挖法車站及盾構區(qū)間隧道施工組織設計（錨噴支護核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車站及盾構區(qū)間隧道施工組織設計（錨噴支護 核心土法），編制于2013年，內容詳實，可供參考。
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某地含明挖法地下雙層島式站車站礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設計2010
本資料為：某地含明挖法地下雙層島式站車站礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設計2010，內容詳實，可供參考。
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[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構區(qū)間地鐵工程土建施工組織設計2015
[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構區(qū)間地鐵工程土建施工組織設計2015，內容詳實，可供參考。
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[浙江]粉土粘土區(qū)土壓平衡盾構地鐵區(qū)間及凍結法聯絡通道施工組織設計A3版135頁
地鐵右線區(qū)間全長約為1120.34m、329.675m；左線區(qū)間全長約為1128.824m、323.834m。其中一個區(qū)間設置一個聯絡通道。區(qū)間不設置泵站。區(qū)間采用3臺日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構機施工，下穿市政大道時與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運河及6層住宅區(qū)。盾構穿過的土層有粉砂層、淤泥質粘土層、粘土層、淤泥質粉質粘土層。側穿火車站廣場樁基，盾構與樁最小凈距約1.5m。 開工日期為2013年5月1日，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點：盾構區(qū)間穿越道路，橋梁，河流等建（構）筑物；施工需下穿管線，環(huán)境保護要求高。盾構選型直接關乎工程安全和效率，是盾構工程的重中之重。選型主要基于以下工程特點
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[浙江]粉砂粘土區(qū)地鐵區(qū)間加泥式土壓平衡盾構施工組織設計123頁A3版（凍結法）
地鐵區(qū)間隧道右線全長為880.524m，左線全長約為901.072m。區(qū)間設計一個聯絡通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構法施工，聯絡通道礦山法施工。區(qū)間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點站北盾構井始發(fā)，到達下一站南盾構井后解體退場。下穿市政大道和小河河。盾構直徑6.2m。不良地質有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構下穿其它線時隧道凈距約1.9m。盾構施工變坡幅度大，出站后區(qū)間左線先后進入27.867‰、5‰的兩個下坡點，之后轉入17.667‰的上坡點并進站，右線先后進入27.867‰、5‰的兩