地鐵區(qū)間隧道右線全長(zhǎng)為880.524m，左線全長(zhǎng)約為901.072m。區(qū)間設(shè)計(jì)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工。區(qū)間采用2臺(tái)盾構(gòu)，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均從起點(diǎn)站北盾構(gòu)井始發(fā)，到達(dá)下一站南盾構(gòu)井后解體退場(chǎng)。下穿市政大道和小河河。盾構(gòu)直徑6.2m。不良地質(zhì)有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構(gòu)下穿其它線時(shí)隧道凈距約1.9m。盾構(gòu)施工變坡幅度大，出站后區(qū)間左線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩個(gè)下坡點(diǎn)，之后轉(zhuǎn)入17.667‰的上坡點(diǎn)并進(jìn)站，右線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩

本資料為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)總圖DWG，圖紙包括：立面圖，側(cè)面圖，平面圖等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)2013，可供參考。

盾構(gòu)機(jī)為德國(guó)海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。在地鐵車站北端頭井吊裝，盾構(gòu)機(jī)吊裝井口的尺寸為：左線10米×9.85米；右線10米×7.7米。盾構(gòu)機(jī)介紹：刀盤：開口率28%、滾刀19吧、鏟刀68把、邊刮刀8把、泡沫孔5個(gè)、超挖刀1把。前盾：刀盤驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及減速箱8組、主軸承、人閘、齒輪油散熱器等。中盾：推進(jìn)油缸、控制閥、拼裝機(jī)等。盾尾：交接油缸、注漿孔、盾尾密封裝置等。橋架：泡沫發(fā)生器、管線、皮帶輸送機(jī)前端、管片吊機(jī)等。1-5號(hào)車架。 運(yùn)輸設(shè)備：110噸液壓平板車2臺(tái)（用于地面盾構(gòu)機(jī)部件的運(yùn)輸）；40噸平板拖車5臺(tái)（用于地面后配套部件的運(yùn)輸）。 吊裝設(shè)備：80噸吊機(jī)1臺(tái)（用于盾構(gòu)機(jī)存放場(chǎng)地車架的吊裝工作）。 吊裝擬采用的索具是6根直徑是

地鐵區(qū)間線路左線長(zhǎng)度為769.402m（長(zhǎng)鏈10.031m），右線長(zhǎng)度為759.371m，線路為東西走向。隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工。左右兩線相聯(lián)結(jié)設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道，通道長(zhǎng)為12.242m。區(qū)間隧道襯砌外徑為6.20m，內(nèi)徑為5.50m。隧道平面軸線最小半徑為449.876m，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50S10防水混凝土，每環(huán)寬度1.2m。隧道采用盾構(gòu)法施工，采用德國(guó)海瑞克公司制造的型號(hào)EPBφ6390mm土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。正線全長(zhǎng)22.789Km，其中過度及地面線路長(zhǎng)度為1.37Km，設(shè)18座地下車站和1座地面站。 開工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質(zhì)：盾構(gòu)掘進(jìn)主要在1

車站設(shè)計(jì)： 車站為雙層三跨島式車站，有效站臺(tái)寬12.00m。主體結(jié)構(gòu)寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車站總建筑面積為18687m2。 車站設(shè)2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口、2個(gè)無(wú)障礙電梯、1個(gè)設(shè)備通道、1個(gè)外掛結(jié)構(gòu)和2個(gè)安全出口。1號(hào)風(fēng)道位于東南象限綠地內(nèi)，采用明挖法施工；2號(hào)風(fēng)道位于西北象限綠地內(nèi)，為雙層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，“洞樁法”施工；4個(gè)出入口分別位于車站的四個(gè)象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，場(chǎng)地條件允許時(shí)采用明挖施工；外掛結(jié)構(gòu)位于西北象限綠地內(nèi)，采用明挖法施工。 ...... 區(qū)間設(shè)計(jì)： 區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用單層襯砌形式，管片采用鋼筋混凝土管片。為有效地?cái)M合區(qū)間曲線，襯砌環(huán)采用三種形式，即：標(biāo)

地鐵右線區(qū)間全長(zhǎng)約為1120.34m、329.675m；左線區(qū)間全長(zhǎng)約為1128.824m、323.834m。其中一個(gè)區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間不設(shè)置泵站。區(qū)間采用3臺(tái)日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，下穿市政大道時(shí)與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運(yùn)河及6層住宅區(qū)。盾構(gòu)穿過的土層有粉砂層、淤泥質(zhì)粘土層、粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。側(cè)穿火車站廣場(chǎng)樁基，盾構(gòu)與樁最小凈距約1.5m。 開工日期為2013年5月1日，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點(diǎn)：盾構(gòu)區(qū)間穿越道路，橋梁，河流等建（構(gòu)）筑物；施工需下穿管線，環(huán)境保護(hù)要求高。盾構(gòu)選型直接關(guān)乎工程安全和效率，是盾構(gòu)工程的重中之重。選型主要基于以下工程特點(diǎn)

地鐵區(qū)間長(zhǎng)376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道、泵站，聯(lián)絡(luò)通道處線間距36.695m。擬建場(chǎng)地上部主要為錢塘江近代沖積的粉、砂土，下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積地層。不良地質(zhì)：存在拋石，直徑自10～30cm不等，拋埋雜亂無(wú)規(guī)律；區(qū)間淺層沼氣一般呈交互狀扁豆體、透鏡體或單向尖滅體，以貝殼、貝殼砂層為主儲(chǔ)氣層。隧道采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（海瑞克EPB-Φ6390鉸接式土壓平衡盾構(gòu)）施工。隧道內(nèi)每50m設(shè)一組消防器，配電箱及各車架均設(shè)消防器。每100m設(shè)一個(gè)消防水閥門。隧道頂面最大埋深17.04m，最小埋深9.74m。 盾構(gòu)之后進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)解體、聯(lián)絡(luò)通道施工、融沉