天津地鐵盾構區(qū)間施工組織設計，內容詳實，可供參考。

整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時,在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預留凹槽內。 2）粘貼面應保持干燥、干凈、堅實、平整。 3）粘貼時用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發(fā)至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時，將兩個粘貼面合在一起壓實即可。 2.螺栓孔密封圈的內徑為25mm，外徑為39mm。 3.環(huán)

工程為雙線單洞圓型隧道，區(qū)間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長1509.723m，左線長1498.498m。另有帶水泵房的聯(lián)絡通道一座，里程為右DK18+543.400。 內容詳實，可供參考。

§1 工程概況 成都地鐵一號線一期工程是成都地鐵建設規(guī)劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點建設項目。該工程起點為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會展中心終點（YCK/ZCK20+920），正線全長18.62km。

五、盾構始發(fā)準備 5.1、盾構始發(fā)井改造 根據(jù)盾構始發(fā)井實測尺寸，盾構吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規(guī)鑿除方法即可滿足盾構始發(fā)要求，但經業(yè)主第三方測量單位及我項目部對暗挖隧道進行斷面測量，發(fā)現(xiàn)暗挖隧道存在不同程度侵限，右線斷面隧道內輪廓與設計輪廓線最大差值為23.5cm，實測隧道隧道中心與設計隧道中心最大偏差為13.6cm…………

包括：車站施工總平面布置圖 盾構始發(fā)井施工平面布置 盾構始發(fā)井結構施工平面布置圖

地鐵區(qū)間為雙洞雙線，全長約1132m，采用盾構法施工，區(qū)間中間設置1座聯(lián)絡通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長28‰下坡至最底，再以190m長9.5‰、440m長28‰至尾站。區(qū)間推薦采用盾構法施工。根據(jù)本線采用的車輛、設備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標段地質土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差），則隧道內徑定為φ5500mm。區(qū)間隧道采用單層襯砌結構型式方案。聯(lián)絡通道洞門采用特殊管片，由4環(huán)復合襯砌環(huán)（鋼管片+鋼筋砼管片）構成。隧道防水線應在0.7MPa水壓下，接縫張開6mm，錯5mm時不滲漏。區(qū)間隧道的聯(lián)絡通道、泵站為復合襯砌，在地質為砂性土條件下，以不設夾層防水

設計依據(jù)：《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）。 地下車站及機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過3處，單個濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，在站后設置盾構吊出井，再沿大街向東延伸，盾構