第一階段 1、整平場地,基坑開挖,邊坡防護。 2、樁基施工,承臺施工,澆筑塔座。 3、立模澆筑塔柱起步段。 4、安裝塔吊和施工電梯。 5、分段澆筑下塔柱至下橫梁處,設置下橫梁預埋鋼筋及模板支架、桁架片的預埋件。 6、繼續(xù)分段澆筑塔柱至一定高度,塔柱間設置水平支撐。 7、安裝下橫梁支架并預壓。
設計技術標準 1). 主橋橋寬:4m(人行道)+5m(慢車道)+4m(分隔帶)+16m(快車道)+4m(分隔帶)+5m(慢車道)+4m(人行道)=42m; 2). 設計荷載:城-B級; 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行; 3). 設計縱、橫坡:橋面豎曲線R=3000米; 縱坡2.5%; 雙向橫坡:1.7%; 4). 航道標準:六級航道,設計水位3.80米(黃海高程); 5). 抗震設防:抗震設計按地震基本烈度6度設防,抗震措施按7度設防; 6). 橋面鋪裝:8cm瀝青混凝土; 7). 過橋管線:設計時考慮各種通訊管線過橋(人行道板下);
設計技術標準 1). 主橋橋寬:4m(人行道)+5m(慢車道)+4m(分隔帶)+16m(快車道)+4m(分隔帶)+5m(慢車道)+4m(人行道)=42m; 2). 設計荷載:城-B級; 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行; 3). 設計縱、橫坡:橋面豎曲線R=3000米; 縱坡2.5%; 雙向橫坡:1.7%; 4). 航道標準:六級航道,設計水位3.80米(黃海高程); 5). 抗震設防:抗震設計按地震基本烈度6度設防,抗震措施按7度設防; 6). 橋面鋪裝:8cm瀝青混凝土; 7). 過橋管線:設計時考慮各種通訊管線過橋(人行道板下);
設計技術標準 1). 主橋橋寬:4m(人行道)+5m(慢車道)+4m(分隔帶)+16m(快車道)+4m(分隔帶)+5m(慢車道)+4m(人行道)=42m; 2). 設計荷載:城-B級; 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行; 3). 設計縱、橫坡:橋面豎曲線R=3000米; 縱坡2.5%; 雙向橫坡:1.7%; 4). 航道標準:六級航道,設計水位3.80米(黃海高程); 5). 抗震設防:抗震設計按地震基本烈度6度設防,抗震措施按7度設防; 6). 橋面鋪裝:8cm瀝青混凝土; 7). 過橋管線:設計時考慮各種通訊管線過橋(人行道板下);
設計技術標準 1). 主橋橋寬:4m(人行道)+5m(慢車道)+4m(分隔帶)+16m(快車道)+4m(分隔帶)+5m(慢車道)+4m(人行道)=42m; 2). 設計荷載:城-B級; 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行; 3). 設計縱、橫坡:橋面豎曲線R=3000米; 縱坡2.5%; 雙向橫坡:1.7%; 4). 航道標準:六級航道,設計水位3.80米(黃海高程); 5). 抗震設防:抗震設計按地震基本烈度6度設防,抗震措施按7度設防; 6). 橋面鋪裝:8cm瀝青混凝土; 7). 過橋管線:設計時考慮各種通訊管線過橋(人行道板下);
設計技術標準 1). 主橋橋寬:4m(人行道)+5m(慢車道)+4m(分隔帶)+16m(快車道)+4m(分隔帶)+5m(慢車道)+4m(人行道)=42m; 2). 設計荷載:城-B級; 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行; 3). 設計縱、橫坡:橋面豎曲線R=3000米; 縱坡2.5%; 雙向橫坡:1.7%; 4). 航道標準:六級航道,設計水位3.80米(黃海高程); 5). 抗震設防:抗震設計按地震基本烈度6度設防,抗震措施按7度設防; 6). 橋面鋪裝:8cm瀝青混凝土; 7). 過橋管線:設計時考慮各種通訊管線過橋(人行道板下);
設計技術標準 1). 主橋橋寬:4m(人行道)+5m(慢車道)+4m(分隔帶)+16m(快車道)+4m(分隔帶)+5m(慢車道)+4m(人行道)=42m; 2). 設計荷載:城-B級; 人群荷載按《城市橋梁荷載設計標準》執(zhí)行; 3). 設計縱、橫坡:橋面豎曲線R=3000米; 縱坡2.5%; 雙向橫坡:1.7%; 4). 航道標準:六級航道,設計水位3.80米(黃海高程); 5). 抗震設防:抗震設計按地震基本烈度6度設防,抗震措施按7度設防; 6). 橋面鋪裝:8cm瀝青混凝土; 7). 過橋管線:設計時考慮各種通訊管線過橋(人行道板下);
本工程為高速公路山區(qū)懸索橋橫梁預應力布置節(jié)點詳圖設計CAD大樣圖,包含橫梁剖面圖,圖片內容完整,制圖嚴謹,表達清晰,歡迎設計師下載使用。
2)本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,因此總設計吊重為130噸。 3)拱肋扣索擬采用鋼鉸線,主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4)兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上。 5)鋼管拱肋擬在工廠加工制作,然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸。 6)主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上。
2)本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,因此總設計吊重為130噸。 3)拱肋扣索擬采用鋼鉸線,主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4)兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上。 5)鋼管拱肋擬在工廠加工制作,然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸。 6)主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上。
2)本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,因此總設計吊重為130噸。 3)拱肋扣索擬采用鋼鉸線,主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4)兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上。 5)鋼管拱肋擬在工廠加工制作,然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸。 6)主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上。
本資料為懸索橋技術施工流程CAD設計節(jié)點詳圖,圖紙包括:懸索橋總體布置圖,懸索橋、排架及基礎結構圖,懸索橋排架、排架基礎配筋圖等,設計精準,內容詳細,可供設計師下載參考。
2)本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,因此總設計吊重為130噸。 3)拱肋扣索擬采用鋼鉸線,主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4)兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上。 5)鋼管拱肋擬在工廠加工制作,然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸。 6)主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上。
本工程為預應力混凝土簡支板一般構造節(jié)點詳圖,包含滴水槽大樣圖、邊板斷面圖、空心板一般構造圖圖等,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
內容簡介預應力錨索一般布設在橫梁與縱梁相交處和單獨設錨墩處設置處。由錨固段、自由段和緊固頭三部分組成,緊固頭由錨墩、鋼墊板和錨具組成。錨索長度包括錨固段長度、自由段長度、張拉段三部分。 預應力錨索采用高強度低松弛鋼絞線制作,鋼絞線必須符合現(xiàn)行國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》(GB5224)的規(guī)定。采用由7根鋼絲構成的φ15.2mm鋼絞線,強度級別1860Mpa。設計錨固力為670k...
很詳細得一套祥圖,內含有粘結預應力梁大樣、無粘結預應力大梁和一般框架梁大樣,對于預應力構件得設計比較有難度,這套圖紙還包括了張拉端大樣得比較詳細得做法,實為比較不錯得一套參考圖紙。共7張圖紙...
很詳細得一套祥圖,內含有粘結預應力梁大樣、無粘結預應力大梁和一般框架梁大樣,對于預應力構件得設計比較有難度,這套圖紙還包括了張拉端大樣得比較詳細得做法,實為比較不錯得一套參考圖紙。共7張圖紙
本資料為某預應力筋節(jié)點構造詳圖,圖紙包括:預應力筋布置平面展開圖,張拉端詳圖以及池壁配筋圖,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為預應力筋梁、板面節(jié)點構造詳圖,圖紙包括:預應力筋梁、板面翹起張拉大樣及預應力板張拉端、錨固端大樣共1張圖紙。設計精準,內容詳實,可供參考。
本資料為某預應力管樁樁基節(jié)點詳圖以及說明,圖紙包括:樁頂與承臺連接詳圖,管樁端板平面圖以及兩樁承臺大樣圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為某預應力錨具節(jié)點構造詳圖設計,圖紙為某預應力錨具節(jié)點構造詳圖,共1張圖紙,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
根據錨碇分塊施工的特點,施工期間分塊計算各塊前后的基底應力;后澆段完成后,錨碇形成整體,回填土、壓重、主纜拉力由錨碇整體承擔。正常荷載下分以下三個工況計算基底壓應力: 1.錨塊、支墩基礎各自施工完成 2.后澆段施工,完成回填、壓重并施加恒載纜力(成橋狀態(tài)) 3.常荷載最大纜力 地震力作用下分以下2個工況計算基底壓應力: 4.豎向向下地震力+水平向錨后地震力+(恒載纜力-地震纜力) 5.豎向向上地震力+水平向錨前地震力+(恒載纜力+地震纜力)
2)本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,因此總設計吊重為130噸。 3)拱肋扣索擬采用鋼鉸線,主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4)兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上。 5)鋼管拱肋擬在工廠加工制作,然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸。 6)主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上。
2)本橋采用無支架纜索吊裝施工斜拉扣掛懸拼施工工藝,擬采用兩套主索系統(tǒng)抬吊,其中每一套主索為7直徑50密封鋼絲繩,每套設計吊重為65噸,因此總設計吊重為130噸。 3)拱肋扣索擬采用鋼鉸線,主扣塔均采用N型萬能桿件拼裝而成. 4)兩岸主地錨、扣地錨均采用重力式地錨。其中主地錨位橋軸線上、扣地錨位于拱軸線上。 5)鋼管拱肋擬在工廠加工制作,然后通過船運至索道下或陸上平板車運至塔架前起吊就位,橫梁及車道板擬于現(xiàn)場預制再裝上平移平車橫移到相應的位置,然后再通纜索系統(tǒng)起吊運輸。 6)主塔位于2#墩邊的地面上、中塔位于9#墩頂、蕭山岸主塔位于16#墩邊的地面上。
1. 本橋斜拉索采用高強度低松弛鍍鋅鋼絞線拉索體系。 2. 為保護索體不受損傷,每索下端離梁面2.5m高范圍外包不銹鋼管。
1. 本橋斜拉索采用高強度低松弛鍍鋅鋼絞線拉索體系。 2. 為保護索體不受損傷,每索下端離梁面2.5m高范圍外包不銹鋼管。
本工程為某經典懸索橋墩構造節(jié)點詳圖CAD布置圖,包含9#墩構造圖,9#墩下構造圖等,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
1. 本橋斜拉索采用高強度低松弛鍍鋅鋼絞線拉索體系。 2. 為保護索體不受損傷,每索下端離梁面2.5m高范圍外包不銹鋼管。
1. 本橋斜拉索采用高強度低松弛鍍鋅鋼絞線拉索體系。 2. 為保護索體不受損傷,每索下端離梁面2.5m高范圍外包不銹鋼管。
某預應力錨索及腰梁節(jié)點構造大樣詳圖,包括預應力錨索大樣、錨索托架大樣、腰梁大樣共一張圖紙。
圖紙包括:24.3米預應力大梁,預應力大樣圖,無粘結預應力板大樣,無粘結預應力梁大樣,有粘結預應力板大樣,有粘結預應力梁大樣 共7張圖紙。
本資料為某建筑項目預應力梁節(jié)點施工詳圖,圖紙包括:鋼絞線索定位圖,配筋圖以及各節(jié)點構造詳圖,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為某預應力框支轉換梁節(jié)點構造詳圖,圖紙包括:預應力框支轉換梁結構圖,預應力框支柱結構圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為某有粘結預應力梁節(jié)點構造詳圖,圖紙包括:錨固端大樣示意圖,張拉端大樣示意圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為某預應力梁大樣節(jié)點構造詳圖設計,圖紙包括:有粘結預應力板大樣圖、次梁配筋示意圖以及框支梁配筋示意圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本資料為某無粘結建筑預應力梁節(jié)點構造詳圖,圖紙包括:預應力鋼筋固定端大樣圖,預應力梁張拉端大樣圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
懸索橋預應力節(jié)點詳圖
懸索橋預應力節(jié)點詳圖專題,為您提供懸索橋預應力節(jié)點詳圖相關的圖紙資料分享,您可以下載懸索橋預應力節(jié)點詳圖相關圖紙進行學習參考,更多懸索橋預應力節(jié)點詳圖相關內容請訪問
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