地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

求教地鐵車站電氣施工安裝順序

地鐵車站為地下三層結(jié)構(gòu)，土建主體結(jié)構(gòu)已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進(jìn)行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點(diǎn)要點(diǎn)應(yīng)該注意？望高人指點(diǎn)??！

地鐵車站暗挖施工對(duì)近鄰橋基的影響分析

地鐵車站暗挖施工對(duì)近鄰橋基的影響分析

地鐵車站地基處理施工論文匯總

如題，僅供參考。

地鐵車站給排水施工圖圖紙

圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙，包含出入口、風(fēng)亭給排水，系統(tǒng)圖等。具有 投稿網(wǎng)友： muxinshuiji 上傳時(shí)間: 2013-07-30

拱蓋法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

提要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國(guó)急需解決的問題，這就要求必須加大對(duì)市政建設(shè)的投入，地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度，就成為我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐，對(duì)地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。 關(guān)鍵詞：拱蓋法；地鐵車站；施工應(yīng)用近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)工程桿件結(jié)構(gòu)論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡(jiǎn)單論述。 一、車站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側(cè)導(dǎo)洞及冠梁施工開挖主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2并施做初期支護(hù)，兩導(dǎo)洞前后錯(cuò)開不小于5米。在主體導(dǎo)洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導(dǎo)洞貫通后施做冠梁。 第二步：主體初支扣拱施工

BIM技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用

地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)研究

請(qǐng)教高人：地鐵車站“貼必定”施工工序

地鐵車站主體底板自粘卷材防水施工中，在底板墊層上貼防水卷材時(shí)，在陰陽角處，是先貼附加防水層然后再作大面防水卷材？？還是先貼大面，使防水附加層貼在大面防水層表面？？謝謝?。。?/p>

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計(jì)

地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底

地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析

地下連續(xù)墻是地鐵車站較常使用的一種支護(hù)形式，本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)詳解

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中的防迷流措施有哪些？

一、在結(jié)構(gòu)外防水施工時(shí)利用具有良好防水性能和電氣絕緣性能的防水材料，增加結(jié)構(gòu)同周圍大地的絕緣阻值。 二、結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向鋼筋要連續(xù)，即橫向間隔1m選兩根縱向主筋通長(zhǎng)焊接，搭接處的焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的5倍，且需要雙面焊接；由于結(jié)構(gòu)施工是縱向分段進(jìn)行，故在每段的端頭應(yīng)用油漆對(duì)焊接的鋼筋做好標(biāo)記，以便在下一段鋼筋施工時(shí)準(zhǔn)確找出需連續(xù)焊接的鋼筋進(jìn)行焊接。 鋼筋焊接時(shí)不得漏焊和誤焊，縱向每隔5m選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接形成網(wǎng)狀閉合回路；在側(cè)墻上設(shè)防迷流引出端子，并用油漆做好標(biāo)記。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員，資料購(gòu)買以后在VIP會(huì)員有效期內(nèi)都可以進(jìn)入“我的資料館”免費(fèi)下載，不會(huì)重復(fù)扣幣。