地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計與施工

主要介紹逆作法施工

某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡介： 某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖（結(jié)構(gòu)圖，圍護圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)出入口

求地鐵車站附屬出入口通道主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，出入口出地面段風(fēng)亭，電梯，樓梯等相關(guān)圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現(xiàn)在想結(jié)合實際做出的照片及前輩在施工過程中遇到的問題，進一步提升自身的技術(shù)水平，確保交上滿意的答卷。

地鐵車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算中的問題

絕對對大家有指導(dǎo)意義

含結(jié)構(gòu)節(jié)點的地鐵車站空間受力分析

含結(jié)構(gòu)節(jié)點的地鐵車站空間受力分析含結(jié)構(gòu)節(jié)點的地鐵車站空間受力分析

地鐵車站結(jié)構(gòu)防滲漏監(jiān)理初探

前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線，總計長度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯成為其特點之一，因此使地鐵車站的施工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi)容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長373米，寬11米-26.5米，最深處達16.5米。主體結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)

地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)建造技術(shù)

地鐵車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算中的問題，2005

摘 要 介紹工程建設(shè)中對溫克彈性地基梁用有限元計算時的兩種處理方法:一是用離散的彈簧代替分布的地基，據(jù)此推導(dǎo)相應(yīng)的剛度矩陣;二是在計算模型中不需另加彈簧，用溫克地基梁理論直接推導(dǎo)出梁單元剛度矩陣。通過算例，將計算結(jié)果與對應(yīng)的解析解進行對比，分析單元數(shù)目、單元劃分式對兩種不同處理方法的影響及地基抗力系數(shù)對彎矩計算結(jié)果的影響。關(guān)鍵詞 彈性地基 梁內(nèi)力計算 地鐵車站 結(jié)構(gòu)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 編輯 ]

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計~~直接傳上來哈

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計嗎？

如題，新手請教，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計，若不能，主要是因為哪方面的原因？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的。謝謝！

地鐵車站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析

地鐵車站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析關(guān)于地鐵車站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)，不同的城市有不同的取向，歡迎大家進來討論。

蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

部分逆筑法地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

部分逆筑法地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中的防迷流措施有哪些？

一、在結(jié)構(gòu)外防水施工時利用具有良好防水性能和電氣絕緣性能的防水材料，增加結(jié)構(gòu)同周圍大地的絕緣阻值。 二、結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向鋼筋要連續(xù)，即橫向間隔1m選兩根縱向主筋通長焊接，搭接處的焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍，且需要雙面焊接；由于結(jié)構(gòu)施工是縱向分段進行，故在每段的端頭應(yīng)用油漆對焊接的鋼筋做好標(biāo)記，以便在下一段鋼筋施工時準(zhǔn)確找出需連續(xù)焊接的鋼筋進行焊接。 鋼筋焊接時不得漏焊和誤焊，縱向每隔5m選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接形成網(wǎng)狀閉合回路；在側(cè)墻上設(shè)防迷流引出端子，并用油漆做好標(biāo)記。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會員，資料購買以后在VIP會員有效期內(nèi)都可以進入“我的資料館”免費下載，不會重復(fù)扣幣。

地鐵車站造價分析與成本控制

地鐵車站造價分析與成本控制，地鐵車站是地鐵工程建設(shè)的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價，小螞蟻算量工廠通過計算大量的地鐵工程，對地鐵車站土建部分的造價展開分析，研究如何降低地鐵車站造價，這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息。 1、高架車站 地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設(shè)在城市郊區(qū)及副中心等地理位置，一般有島式及側(cè)式2種車站結(jié)構(gòu)形式，其造價組成分別為高架站房（含上下部結(jié)構(gòu)）、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他（含地面輔助用房、附屬設(shè)施等）費用。 車站高架站房（橋梁結(jié)構(gòu)、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等）是高架車站的主要組成部分，單方造價最高，約占土建費用的65%。出入口及人行天橋為獨立結(jié)構(gòu)，與市政橋梁結(jié)構(gòu)相類似，其費用約占高架車站土建費用的10%。 車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定，在初步設(shè)計概算中通常以單方指標(biāo)計列，一般占土建費用的23%。 此外，高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用，占車站土建費用的2%。