(1)、清理場(chǎng)地后的地面,橫坡不陡于1:5時(shí),可直接填筑,當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1:5時(shí),將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階,以滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要。臺(tái)階頂作成2%-4%的內(nèi)傾斜坡,砂類(lèi)土不挖臺(tái)階,但將原地面以下200mm-300mm的表土翻松后加以碾壓。(2)用不含腐殖土、樹(shù)根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料,填方作業(yè)分層鋪筑,平地機(jī)整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm,土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。(3)每層填料鋪設(shè)的寬度,每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度50cm,以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。(4)、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時(shí),對(duì)于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底,將表面翻松30cm深,然后整平壓實(shí),壓實(shí)度≥ 96%。(5)、路堤填土高度大于0.8m時(shí),對(duì)原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理,并在填筑前進(jìn)行碾壓,使其壓實(shí)度≥ 94%。(6)、用透水性較小的土填筑路堤時(shí),控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi),當(dāng)填筑路堤下層時(shí),其頂部做成雙向4%的橫坡,如填筑上層時(shí),不再覆蓋在由透水性較
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,不穩(wěn)定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水,邊溝,邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做一下大概的介紹。如果有不符合規(guī)范要求的地方,一律以規(guī)范為準(zhǔn)。 一, 場(chǎng)地清理
公路土方路基施工方法簡(jiǎn)介 公路土方路基施工方法簡(jiǎn)介 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,不穩(wěn)定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水,邊溝,邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做一下大概的介紹。如果有不符合規(guī)范要求的地方,一律以規(guī)范為準(zhǔn)。一場(chǎng)地清理 這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)?、去除表土、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 1 施工要求: 概要 (a)監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍,并指定各種樹(shù)木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。(b) 清理、去除殘?jiān)?、?shù)木遷移 所有沒(méi)有指定留下的各種表面物體、樹(shù)木、枯木、樹(shù)樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理。在道路的路
鐵路路基土方路塹施工準(zhǔn)備有哪些? (a)施工前,仔細(xì)查明地上、地下有無(wú)管線,對(duì)標(biāo)段中的照明、輸電線路,施工時(shí)查明其平面位置和高度,對(duì)施工有影響的,將其提前拆除。 (b)開(kāi)挖前,首先測(cè)量放線,依據(jù)原地面高程及邊坡率推算測(cè)出開(kāi)挖邊界,并及早完成路塹頂截水溝的修建,由高到低,從上而下,由里向外逐層開(kāi)挖,最后刷坡至邊坡線,嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。 (c)剝除開(kāi)挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層,棄運(yùn)于指定的棄土場(chǎng)。 (d)在路塹施工前,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況,核實(shí)的工程數(shù)量,工期要求,施工難易程度和人員、設(shè)備、材料,編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),報(bào)監(jiān)理審批。 (e)根據(jù)測(cè)設(shè)路線中樁,原地面高程
鐵路路基土方路塹施工注意事項(xiàng)有哪些? 當(dāng)路塹路床頂部以下位于含水量較大的土層時(shí),若土層為濕陷性黃土,則先設(shè)置縱向滲溝,必要時(shí)設(shè)置縱橫滲溝,將地下水引出,再換填透水性良好的材料,換填深度滿(mǎn)足路基基底強(qiáng)度及規(guī)范要求,平整頂面,分層回填平整壓實(shí)。 對(duì)基床需進(jìn)行處理的地段,按設(shè)計(jì)要求及基床處理的施工方法進(jìn)行處理。 采用機(jī)械開(kāi)挖前,首先調(diào)查地下管道、纜線、文物古跡,必要時(shí)先人工開(kāi)挖,探明情況再用機(jī)械開(kāi)挖,對(duì)鄰近的民房或其它結(jié)構(gòu)采取措施進(jìn)行保護(hù),以免損壞。 對(duì)坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽雜物進(jìn)行清理,嵌補(bǔ)平整。路塹較高時(shí)按設(shè)計(jì)做出平臺(tái)位置,路塹平臺(tái)做成一定坡度,確保不積水。 路塹開(kāi)挖出的土方除
鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點(diǎn)有哪些? 路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后,進(jìn)行修整和測(cè)量?;謴?fù)中線,每20m設(shè)一樁,進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量,計(jì)算修整高度,施放路肩邊樁,修筑路拱,并用平碾壓路機(jī)碾壓一遍,使路基面光潔無(wú)浮土,橫向排水坡符合要求。 對(duì)于細(xì)粒土邊坡,依據(jù)路肩邊線樁,用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分,進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯,直線處平直,變化處圓順,做到坡面平順沒(méi)有凹凸,壓實(shí)密度合格。 整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容,路基整修應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行,達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。邊坡修整放出路基邊線樁,按設(shè)計(jì)規(guī)范要求,對(duì)于加寬部分人工掛線刷去超填部分,修整折點(diǎn),修整后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯,直線平直,曲線圓順。
路基封層采用兩層精平,即距封頂高程40cm時(shí)開(kāi)始,分兩層填筑,每隔12.5米放一個(gè)控制樁,用水準(zhǔn)儀測(cè)好點(diǎn)并在樁上做好標(biāo)識(shí),用小線掛米字線,人工、手推車(chē)配合推土機(jī)進(jìn)行初平,初平后用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓穩(wěn)壓。檢測(cè)各點(diǎn)高程,用白灰標(biāo)識(shí),再用平地機(jī)刮平直到滿(mǎn)足標(biāo)高要求。每個(gè)路基作業(yè)面必須配備一名測(cè)量人員隨時(shí)檢測(cè)路基標(biāo)高。路基封頂要選擇最大粒徑不宜超過(guò)5cm的料,以便于路基頂面平整度和高程的控制。施工時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)路基填料含水率和壓實(shí)度的控制,防止起皮和松散,雨季封層施工時(shí)要及時(shí)進(jìn)行路基驗(yàn)收,盡快安排基層施工。
一、場(chǎng)地清理 這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)⑷コ硗?、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。
隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展,公路工程質(zhì)量也日益被重視起來(lái),公路路基是承受汽車(chē)荷載及路面受力的基礎(chǔ),其施工質(zhì)量好壞,關(guān)系到整個(gè)公路使用壽命。特別是在高等級(jí)公路的建設(shè)方面,路基填土高度非常高的情況下,路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣,直接影響高等級(jí)公路使用和效益。 在路基施工完成后,路基一般都會(huì)有一定的自然沉降(填石路基不明顯),考慮路基自然沉降的因素,為了保證工程質(zhì)量,通常在完成路基后停止施工3~ 12個(gè)月以穩(wěn)定路基,雖然有一定效果,但影響了進(jìn)度和提前工期效益,而且并不一定完全完成自然沉降。況且沉降會(huì)延續(xù)數(shù)年,只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對(duì)工程質(zhì)量的影響,加速路基自然沉降,提前工期,故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。 路基自然沉降成因 路基施工完成后,壓實(shí)度檢測(cè)是以實(shí)測(cè)容重實(shí)驗(yàn)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干容重對(duì)比而言。一方面,最大干容重是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)數(shù)據(jù),另一方面規(guī)范規(guī)定壓實(shí)要求并不是完全100%,有一定的剩余偏差,所以路基按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查合格后,必然會(huì)有沉降,況且就是完全符合最大干容量即壓實(shí)度100%,在地下水及地上水的共同作用下,隨著時(shí)間推移,也必然會(huì)
在鐵路路基施工中,總填土厚度約為3M,原地面以下?lián)Q填1M,土質(zhì)為膨脹土,開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),場(chǎng)地比較平整,填筑前,有碾壓的必要嗎?
1.關(guān)于路基填筑的一些相關(guān)試驗(yàn)請(qǐng)具體指導(dǎo)一下。2.設(shè)計(jì)說(shuō)明根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)及土質(zhì)等土基回彈模量為35Mpa,設(shè)計(jì)根據(jù)這個(gè)數(shù)值設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度,我想知道在施工過(guò)程中這個(gè)回彈模量值是否需要做試驗(yàn)?還是只做彎沉試驗(yàn)就好了呢?結(jié)構(gòu)層每層都要做彎沉試驗(yàn)嗎?3.關(guān)于水下混凝土樁基檢測(cè)是否必須聲測(cè)?小應(yīng)變是否可以呢?
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結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際路基狀況,本人對(duì)特殊路基的幾種相應(yīng)處理方法做了簡(jiǎn)單論述,由于本人經(jīng)驗(yàn)和水平有限,只希望對(duì)遇到此類(lèi)的工程技術(shù)人員有所幫助和參考。
采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和,鏵犁作為附助設(shè)備配合拌和。 土的含水量小,應(yīng)首先用鏵犁翻拌一遍,使石灰置于中、下層,然后灑水補(bǔ)充水份,并用鏵犁繼續(xù)翻拌,使水份分布均勻??紤]拌和、整平過(guò)程中的水份損失,含水量適當(dāng)大些(根據(jù)氣候及拌和整平時(shí)間長(zhǎng)短確定),土的含水量過(guò)大,用鏵犁進(jìn)行翻拌涼曬。 水份合適后,用平地機(jī)粗平一遍,然后用灰土拌和機(jī)拌和第一遍。拌和時(shí)要指派專(zhuān)人跟機(jī)進(jìn)行挖驗(yàn),每間隔5~10米挖驗(yàn)一處,檢查拌和是否到底。對(duì)于拌和不到底的段落,及時(shí)提醒拌和機(jī)司機(jī)返回重新拌和。第二遍拌和前,宜用平地機(jī)粗平一遍,然后進(jìn)行第二遍拌和。若土的塑指高,土塊不易拌碎,應(yīng)增加拌和遍數(shù),并注意下一次拌和前要對(duì)已拌和過(guò)的灰土進(jìn)行粗平和壓實(shí),然后拌和,以達(dá)到拌和均勻,滿(mǎn)足規(guī)范要求為準(zhǔn)。壓實(shí)的密度愈大,對(duì)土塊的破碎效果愈好,采用此法可達(dá)到事半功倍的目的,否則既使再多增加拌和遍數(shù)也收效甚微。拌和時(shí)拌和機(jī)各行程間的搭接寬度不小于10cm。
1 路基挖方施工特點(diǎn) 路基挖方又稱(chēng)為路塹是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路,挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車(chē)后,挖方段又是養(yǎng)路部門(mén)養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的,天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中,一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響,比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。
路基封層采用兩層精平,即距封頂高程40cm時(shí)開(kāi)始,分兩層填筑,每隔12.5米放一個(gè)控制樁,用水準(zhǔn)儀測(cè)好點(diǎn)并在樁上做好標(biāo)識(shí),用小線掛米字線,人工、手推車(chē)配合推土機(jī)進(jìn)行初平,初平后用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓穩(wěn)壓。檢測(cè)各點(diǎn)高程,用白灰標(biāo)識(shí),再用平地機(jī)刮平直到滿(mǎn)足標(biāo)高要求。每個(gè)路基作業(yè)面必須配備一名測(cè)量人員隨時(shí)檢測(cè)路基標(biāo)高。路基封頂要選擇最大粒徑不宜超過(guò)5cm的料,以便于路基頂面平整度和高程的控制。施工時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)路基填料含水率和壓實(shí)度的控制,防止起皮和松散,雨季封層施工時(shí)要及時(shí)進(jìn)行路基驗(yàn)收,盡快安排基層施工
1)施工放樣 A.為嚴(yán)格控制路基拱度與填高,在路基每12.5米一個(gè)斷面左、中、右釘三根樁,掛中線和兩條邊線共三條線進(jìn)行放樣,對(duì)放線高程準(zhǔn)確復(fù)核,以保證每層填土的厚度和橫向路拱。 B.放樣要求三條線順直,線繩拉緊,真正有效的控制施工。 2)路基填筑前的準(zhǔn)備工作 在運(yùn)送填料時(shí)要控制汽車(chē)卸料密度(上料前在作業(yè)面掛“三線”并劃方格網(wǎng)來(lái)控制汽車(chē)卸土密度)。 路基填筑分段施工時(shí),相鄰作業(yè)段若同時(shí)進(jìn)行,要分層相互重疊搭接,搭接長(zhǎng)度不小2米,若不同時(shí)進(jìn)行,先填段應(yīng)按1:1坡度分層留臺(tái)階。 3)定額卸土,有效控制填土厚度 每個(gè)作業(yè)段配備的運(yùn)輸車(chē)輛,盡量保證車(chē)型一致,嚴(yán)格控制并掌握其裝載土方量,依據(jù)測(cè)量放樣的填土高度計(jì)算出每車(chē)土的攤鋪面積,計(jì)算出每欄間距的土方數(shù)量,選用有經(jīng)驗(yàn)的人員指揮卸土,便于推土機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè),有效的控制攤鋪厚度,充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械效率,避免產(chǎn)生因亂卸土而出現(xiàn)的誤工現(xiàn)象,使施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化。 4)攤鋪 攤鋪的方法以推土機(jī)推土配合人工碼邊,一個(gè)工區(qū)的施工段內(nèi)配備140以上推土機(jī)兩臺(tái),民工
路基填石方施工 填石路堤是利用開(kāi)采的石料填筑路堤,它與一般填土路堤不同,主要是石料粒徑大,強(qiáng)度高,填筑和壓實(shí)都有特殊要求。 Ⅰ、施工方法 A 、恢復(fù)路基中線,并加密中樁,測(cè)標(biāo)高,放出坡腳樁,樁上注明樁號(hào),標(biāo)上填筑高度。 B 、 清除填方范圍內(nèi)的草皮,樹(shù)根,淤泥,積水,并平整壓實(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可,實(shí)測(cè)填前標(biāo)高后,方可進(jìn)行填石路基施工。 C 、填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20Mpa)。填石路堤石料徑最大不宜超過(guò)層厚的2/3。 D 、三級(jí)公
填石路基多修筑在山嶺地區(qū),其地勢(shì)險(xiǎn)峻,溝壑縱橫。由于路線線形要求所致,填挖較多,路堤的填筑高度較高,填方量巨大,再加上填石路基填料本身的密度較大,路堤填筑體的自重荷載很大,這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求。同時(shí),填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi),其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定,如表示: 本合同段因填料中含紅砂巖石,其又分為一、二、三類(lèi),故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料,為綜合指導(dǎo),亦應(yīng)相應(yīng)提出為好,用于路基填方材料的
1、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi),其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定,如表示: 本合同段因填料中含紅砂巖石,其又
路基土方施工
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