6人死亡！高鐵在建項目突發(fā)事故 安全提示！

據(jù)央視新聞消息 近日

《事故理論與分析技術(shù)》

事故理論與分析技術(shù).part1

關(guān)于工傷事故---討論

為什么現(xiàn)在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應(yīng)都是瞞報，私下解決！是怕花錢，還是怕家屬鬧？實際上私了的一般花錢更多??！是怕安監(jiān)局調(diào)查，停工，影響工期，造成損失？這也是事實，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善，至少沒有起到準確的引導方向！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設(shè)單位的壓力在里面，或者說就是出事之后建設(shè)單位是和施工單位一起在想法瞞報！是怕影響本項目，本人（項目經(jīng)理）的年終考核與升遷？如果是，是不是這種管理體制需要改變?？傊?，本人認為，事故瞞報牽扯了一系列人，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情。大家的意見呢？

一起不解的觸電事故????

因我公司注塑車間增加機臺,原有的電源線發(fā)熱嚴重(約70-80度).有一家外協(xié)廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負載注塑車間主開關(guān)及按下變壓房內(nèi)的開關(guān)后,開關(guān)未搖出來(我們電房開關(guān)是按下開關(guān)后內(nèi)有電機會傳動斷開的,再把整個開關(guān)揺出來)結(jié)果就發(fā)生觸電差點出人命.那一位師傅能知道這個是為什么嗎, 聽說因為總開關(guān)未揺出來時,可能是電容柜放電.

如何避免工程事故的發(fā)生

論文簡介：章介紹土建工程施工質(zhì)量問題及產(chǎn)生原因，并對解決工程質(zhì)量問題，消除事故隱患，提出治理的有效措施。 投稿網(wǎng)友：jiwanhai 上傳時間: 2013-08-18

一個關(guān)于高鐵噪音的問題

房子共15樓，離城際高鐵60米，每層高在3米左右，現(xiàn)準備買在5樓，高鐵旁邊正在建一個6m高的隔音板，開發(fā)商裝的是3層的隔音窗戶，請問將來窗戶關(guān)起來，家里的噪音會大嗎？

高鐵上為什么空調(diào)這么冷？

為什么高鐵只接觸一根電線？

威海某基坑事故原因分析

威海某大廈位于威海市新威路，主樓12層，地下一層，采用樁基礎(chǔ)，總建筑面積約30000m2。該建筑物基坑深度：南側(cè)、北側(cè)和西側(cè)均為6.2m， 東側(cè)為6.0m?；訓|西長81.5m，南北寬47.7m?；訓|側(cè)9m為城市主干道，南側(cè)距建筑物11m，西側(cè)6m處有一6層建筑物，基坑平面如圖1所示。2 工程地質(zhì)概況：經(jīng)地質(zhì)勘察，該場地結(jié)構(gòu)較復雜，自上而下主要由以下幾部分組成：1．雜填土：土褐色～灰黑色，稍濕～飽和，松散，主要由粘性土、砂及建筑垃圾組成，厚度1.9～3.2m。2．中砂：黃色～灰黑色，飽和，松散，顆粒不均，厚度1.1～3.0m。局部夾灰褐色粉土，濕，可塑，厚度為0.6～1.1m。3．中砂：黃灰色～深灰色，飽和，稍密～中密，厚度1.3～4.1m。4．粉砂：淺灰～深灰色，飽和，松散～稍密，顆粒均勻，磨圓度中等，局部夾細砂薄層，厚度2.0～4.0m。5．粉質(zhì)粘土：深灰色～灰綠色，飽和，可塑狀態(tài)，土質(zhì)均勻，厚度1.9～5.4m。6．中砂：黃色，飽和，中密。顆粒不均，含較多粘性土及片麻巖碎塊，厚度1.2～2.7m。

有關(guān)事故應(yīng)急照明的配置

在一個化工廠的電石庫房里，庫房長48米寬15米高8米，有四個大門，那么在做照明設(shè)計時房頂是否布置燈具？還是僅沿四周布置？如房頂布置高度太高增加了以后的維護難度。是否有其他的布置方法？另外此庫房是否有必要設(shè)置應(yīng)急燈？

某基坑工程事故案例分析

某基坑工程事故案例分析

塔機倒塌事故分析和教訓

塔機倒塌事故分析和教訓

請問：如何設(shè)計事故緩沖池？

本污水處理設(shè)計中，考慮到必須達標排入黃河，為保護黃河，不能將污水直接排放（事故），所以需設(shè)事故緩沖池。請問各位，事故緩沖池如何設(shè)計？容積如何確定？？

建筑事故分析與處理課件

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出了事故后，國家怎么處罰我們？

我工作3年了，在施工單位，主要是搞高速公路，大小“情況”也出了一點。因為聽說只有造成損失達到多少，影響到什么才認定為事故，不然都是“情況”。今天又看了"洪洞縣縣委副書記因黑磚窯案被免職",忽然發(fā)現(xiàn)了一個問題，這次處理的都是些小嘍羅。我就是“小嘍羅”，如果真的出了事故，我跑的掉嗎？