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施工組織設(shè)計規(guī)范（2009版）
施工組織設(shè)計規(guī)范（2009版）
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工程施工組織設(shè)計規(guī)范.pdf
工程施工組織設(shè)計規(guī)范.pdf
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水利水電施工組織設(shè)計規(guī)范
水利水電施工組織設(shè)計規(guī)范由于某些問題,不能以附件的形式上傳,可以告訴大家一個網(wǎng)址直接去下載就OK了http://china.d2pd.com/chushou/m_downother.php?id=施工資料
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建筑工程施工組織設(shè)計規(guī)范
GBT 50502-2009 建筑工程施工組織設(shè)計規(guī)范[ 本帖最后由 11__1 于 2010-2-22 13:36 編輯 ]
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鐵路頂進箱涵施工組織設(shè)計
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計
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水利水電施工組織設(shè)計規(guī)范2004
有朋友在找《水利水電施工組織設(shè)計規(guī)范》請大家參閱電子版
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風(fēng)力發(fā)電工程施工組織設(shè)計規(guī)范
風(fēng)力發(fā)電工程施工組織設(shè)計規(guī)范
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鐵路特長隧道施工組織設(shè)計
渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風(fēng)、運輸困難；2、地質(zhì)復(fù)雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。
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鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范
鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范
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鐵路路基及支擋設(shè)計規(guī)范
(鐵路路基及支擋設(shè)計規(guī)范)試貼
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(分享)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范
最新版鐵路隧道設(shè)計規(guī)范(TB10003-2005)
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鐵路既有線施工組織設(shè)計
工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū)，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū)，北鄰清水河生態(tài)保護區(qū)，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節(jié)，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節(jié)，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時施工。為減少對鐵路營運線的干擾，本框架施工第1節(jié)時采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機械難以進入，因此頂進工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè)，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。
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鐵路電力設(shè)計規(guī)范（2007版）
希望能幫助大家！
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長吉城際鐵路施工組織設(shè)計，2008
正線長度23.571km，全部位于長春九臺市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]
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施工組織設(shè)計編寫的規(guī)范（深圳的）
上傳一個深圳市的施工組織設(shè)計編寫的規(guī)范給大家分享一下，借花獻佛，希望對大家有用。呵呵。
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《施工總進度設(shè)計規(guī)范》
《施工總進度設(shè)計規(guī)范》編制工作大綱
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2005版的鐵路隧道設(shè)計規(guī)范
非常好用的設(shè)計規(guī)范
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合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計
剛剛開工的項目，:lol ，大家需要的下哦。
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頂進式鐵路箱涵施工組織設(shè)計
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施工組織設(shè)計編制規(guī)范2008
施工組織設(shè)計編制規(guī)范2008
鐵路施工組織設(shè)計規(guī)范
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