隧道初期支護錨桿施工注意要點

錨桿及粘結(jié)劑材料應(yīng)符合設(shè)計要求，錨桿應(yīng)按設(shè)計要求的尺寸截取，并整直、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應(yīng)先彎制彎頭。 粘結(jié)砂漿應(yīng)拌合均勻，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應(yīng)在初凝前用完。先灌后錨時，注漿管應(yīng)先插到鉆孔底，開始注漿后，徐徐均勻地將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi)，以免漿中出現(xiàn)空洞。注漿體積應(yīng)略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應(yīng)立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過套管用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強行插入鉆孔。桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計長度的95%，實際粘結(jié)長度亦不應(yīng)短于設(shè)計長度的95%。注漿是否飽滿，可根據(jù)孔口是否有實砂漿擠出來判斷。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。砂漿未到達設(shè)計強度的70%時，不得隨意碰撞，一般規(guī)定3d 內(nèi)不得懸掛重物。

隧道超前錨桿支護施工注意要點

（1）測量開挖面中線、標(biāo)高，畫出開挖輪廓線，并點出錨桿孔位，孔位允許偏差為±20mm。（2）鉆孔臺車或鑿巖機就位，對正孔位鉆孔，達到設(shè)計要求后，用吹管、掏勺將孔內(nèi)碎渣和水排出。（3）超前錨桿安裝注漿或填塞錨固藥卷：將早強錨固劑藥卷放在水中，泡至軟而不散時取出，再人工持炮棍將藥卷塞滿至孔深1/3～1/2處。注漿施工按本指南第5.3條執(zhí)行。安裝錨桿：用人工持鐵錘將錨桿打入，以錨桿達孔底且孔口有漿液流出為止。（4）將錨桿的尾部和系統(tǒng)錨桿的環(huán)向鋼筋或鋼架焊連，以增強共同支護作用。（5）超前錨桿搭接長度應(yīng)大于1m，錨桿插入孔內(nèi)的長度不得小于設(shè)計長度。（6）超前錨桿宜和鋼架支撐配合使用，外插角宜為5°～20°。錨桿長度宜為3～5m，并應(yīng)大于循環(huán)進尺的2倍。錨桿沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾端與鋼架焊接牢固，錨桿入孔長度符合要求。（7）當(dāng)超前錨桿和鋼架配合使用時，宜先安裝鋼架，再穿過鋼架腹部鉆孔、安裝錨桿，以利于鋼架順利安裝。

隧道錨桿施工作業(yè)指導(dǎo)書

道路橋梁工匠平臺 收錄于話題

隧道大柳峪錨桿施工技術(shù)交底

隧道初期支護錨桿支護施工方法

洞身開挖完經(jīng)初噴砼后，先由測量人員用油漆按設(shè)計標(biāo)定錨桿位置。錨桿采用手持風(fēng)鉆進行鉆孔，鉆孔完成后，需進行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應(yīng)補鉆。錨桿必須與巖體主結(jié)構(gòu)面成較大角度布置，當(dāng)主結(jié)構(gòu)面不明顯時，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置。 錨桿的鉆孔及其安裝方法應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，錨桿的鉆孔應(yīng)圓直，空口巖面應(yīng)平整，鉆孔應(yīng)于巖面垂直。注漿錨桿的注漿材料、所使用的外加劑、拌和方法、注漿壓力、設(shè)備和注漿方法都應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，一般注漿壓力為0.5-1.0Mpa，終壓為2.0-2.5Mpa。在孔中錨定錨桿后，將錨桿伸至規(guī)定的軸向荷載。每根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計規(guī)定，并不應(yīng)低于50KN，每300 根錨桿必須抽樣一組進行抗拔立試驗，每組不少于3 根。

隧道錨桿工程施工技術(shù)交底

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道錨桿錨固劑施工注意事項有哪些

錨桿填充錨固劑是隧道施工地程中維護圍巖穩(wěn)定，保證施工安全的重要支護手段之一。施工完成后，在一定程度上它還可以作為永久支護結(jié)構(gòu)的一部分發(fā)揮作用。因此，在施工中，如何保證和檢查錨桿的施工質(zhì)量，加強質(zhì)量控制和管理是極為重要的。但從目前的施工狀況來看，錨桿打設(shè)角度不對，長度不足，不配置錨墊板、布置不合理、注漿充填不密實、不注漿、不放少放錨固劑，甚至“長錨短打”的現(xiàn)象時有發(fā)生。 造成這種現(xiàn)象的原因雖然是多方面的，但主要還是對錨桿在隧道施工中的作用認(rèn)識不足,不能完全按照要求施工,而且缺乏行之有效的質(zhì)量控制管理和檢測手段。

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢？

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機務(wù)車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力。

隧道施工！記住這些安全常識！