一文詳解地鐵立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、采招、建設(shè)

BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準(zhǔn)建設(shè)

（原標(biāo)題：BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準(zhǔn)建設(shè)）

BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準(zhǔn)建設(shè)！

摘要： 廣州地鐵在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)二期和七號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)中率先廣泛使用,利用 BIM 技術(shù),使廣州地鐵的建設(shè)更加精準(zhǔn)可靠,全方位實(shí)現(xiàn)了建筑工業(yè)化。

解密港鐵如何管理地鐵建設(shè)項(xiàng)目

作者：黃得承，寶智堅(jiān)思管理咨詢(xún)有限公司行政總裁 摘要：本文從中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀入手，對(duì)中國(guó)地鐵業(yè)面臨的問(wèn)題進(jìn)行深入解析，根據(jù)親身實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)港鐵管理項(xiàng)目“機(jī)制”的進(jìn)行解讀，從各關(guān)鍵環(huán)節(jié)解開(kāi)其先進(jìn)之密，試圖為其它已建或在建地鐵公司提供某些有價(jià)值的東西：從普通轉(zhuǎn)變?yōu)樽吭降捻?xiàng)目管理水平。 關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；項(xiàng)目管理；港鐵管理機(jī)制；核心功能；創(chuàng)新 作為地鐵公司的工程建設(shè)管理者，你有沒(méi)有遇到過(guò)“建造成本超支、進(jìn)度節(jié)點(diǎn)滯后、質(zhì)量安全不好、團(tuán)隊(duì)溝通不暢”等問(wèn)題？當(dāng)你需要做出管理決策時(shí)，感覺(jué)是否踏實(shí)、心里有沒(méi)有底？是否覺(jué)得管理龐大而復(fù)雜的地鐵工程讓你費(fèi)心費(fèi)力，一點(diǎn)也不輕松？ 如果你想要改變這局面，本專(zhuān)題應(yīng)該能給你帶來(lái)新的靈感和啟示。 地鐵工程規(guī)模巨大，危機(jī)“潛伏” 中國(guó)地鐵史無(wú)前例地迅猛發(fā)展，每個(gè)中國(guó)人都引以自豪。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，全國(guó)在建、報(bào)批以及籌建地鐵和輕軌的城市將達(dá)40余座。已獲國(guó)家批準(zhǔn)的15個(gè)城市，規(guī)劃在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通，總投資超過(guò)6000億元。在目前加速的城市化

濟(jì)南地鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)邁入“智能時(shí)代”

杭州第四輪地鐵建設(shè)規(guī)劃獲批

深圳地鐵數(shù)字交通助力智慧城市建設(shè)！

[推薦]地鐵建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)，2003

附件在3#[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-4-13 11:19 編輯 ]

建設(shè)地鐵：城建交通的及時(shí)雨

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，福州迎來(lái)新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴(kuò)南進(jìn)西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來(lái)越大。 據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀?，預(yù)計(jì)將達(dá)到475萬(wàn)人，福州段主城區(qū)面積將擴(kuò)大1.64倍，城市交通也會(huì)日益擁堵，到2030年時(shí)，僅通過(guò)閩江的機(jī)動(dòng)車(chē)輛將高達(dá)道路交通容量的1.5倍以上。另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬(wàn)人次乘坐公交車(chē)出行。而福州目前的公共交通已不堪重負(fù)，高峰時(shí)段，公交車(chē)上人滿(mǎn)為患。 正是這種狀況，實(shí)行以軌道交通委骨干的公交優(yōu)先政策，依然迫在眉睫。按照《福州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃(2012年修編)》，福州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線(xiàn)網(wǎng)由10條軌道交通線(xiàn)路組成，全長(zhǎng)約324.72公里，共設(shè)站215座，其中換乘站32座，中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。結(jié)合福州實(shí)際情況，擬在2009年年底至2018年間建設(shè)1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)，形成城市快速軌道交通“十”字形結(jié)構(gòu)架骨架網(wǎng)，與溫福鐵路、福廈鐵路等相交叉，適應(yīng)福州主城區(qū)南北向

濟(jì)南造智能盾構(gòu)，破解巖溶地鐵建設(shè)難題

5月1日 隨著“黔進(jìn)21號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)古建筑的影響

城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型。1863年1月10日,英國(guó)倫敦建成世界上第1條地鐵并開(kāi)始通車(chē),標(biāo)志著城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經(jīng)成為一種普遍的城市現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前全世界有100多座城市開(kāi)通了300多條地鐵線(xiàn)路,總長(zhǎng)度超過(guò)6000km。 城市地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)以其占地少、運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)而受到人們的青睞,同時(shí),地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)也越來(lái)越被人們所重視,特別是對(duì)古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線(xiàn)附近某些磚石結(jié)構(gòu)的古教堂因車(chē)輛通過(guò)時(shí)引起振動(dòng)而產(chǎn)生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴(kuò)大而導(dǎo)致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號(hào)線(xiàn)和十三號(hào)線(xiàn)對(duì)巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國(guó)專(zhuān)家對(duì)城市軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生的原因、污染的規(guī)律、傳播的途徑及控制的方法等進(jìn)行了研究[3-4]。 西安是具有13個(gè)歷史朝代的著名古都,至今保留下來(lái)的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)對(duì)古建筑的影響備受關(guān)注。西安地鐵二號(hào)線(xiàn)南北向穿越西安市的主城區(qū),不可避免地穿越國(guó)家級(jí)

湖北省武漢地鐵站建設(shè)提速

武漢地鐵建設(shè)提速，第一個(gè)地鐵站范湖地鐵站目前工程已進(jìn)入關(guān)鍵性的土建挖掘階段，為工程安裝盾構(gòu)機(jī)，展開(kāi)地鐵線(xiàn)主線(xiàn)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)的范湖地鐵站，位于漢口青年路，地鐵站于去年十一月動(dòng)工，建設(shè)工期為24個(gè)月。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，幾十名建設(shè)者正在有序施工，目前，地鐵站已經(jīng)開(kāi)挖成長(zhǎng)180多米、寬18米、深達(dá)十幾米的大坑，用于建設(shè)兩層式的地鐵站臺(tái)。由于范湖站地處武漢繁華的交通主干道，施工單位還打下了二百四十多根鋼支撐樁，維持路面的正常受力承重，保證青年路道路的正常通行。 中隧集團(tuán)武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)范湖站項(xiàng)目副經(jīng)理 史淵 :" 范湖站現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了深基坑開(kāi)挖階段 ， 我們?cè)谏罨娱_(kāi)挖采取了隨挖隨撐施工工藝 ，為了保證周邊馬路和建筑安全 ，我們進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)工作 ，這樣保證了施工安全 ， 保證了周邊馬路 建筑安全 。 " 武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)是武漢市第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵線(xiàn)。它起于漢口常青花園，止于武昌魯巷，全長(zhǎng)27.98公里，共設(shè)地鐵站點(diǎn)21座，預(yù)計(jì)可以承擔(dān)武漢市50%左右的公交過(guò)江交通客運(yùn)量。

冰城首次！裝配式圍擋“入駐”地鐵建設(shè)工地

豎井聯(lián)系測(cè)量在廣州地鐵建設(shè)中的應(yīng)用

〔提要〕本文根據(jù)廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)豎井聯(lián)系測(cè)量的實(shí)際情況，對(duì)進(jìn)行豎井聯(lián)系測(cè)量所采用的陀螺定向法、鉆孔投點(diǎn)法、導(dǎo)線(xiàn)傳遞法、聯(lián)系三角形法逐一進(jìn)行論述。在重點(diǎn)闡述每種方法如何作業(yè)實(shí)施的基礎(chǔ)上，對(duì)每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)、適應(yīng)范圍也做了說(shuō)

豎井聯(lián)系測(cè)量在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用

摘 要 以廣州地鐵的控制測(cè)量為例，介紹地鐵施工中豎井聯(lián)系測(cè)量的3種方法:陀螺定向法、鉆孔投點(diǎn)法和聯(lián)系三角形法。

建筑信息模型（BIM）技術(shù) 助推地鐵精準(zhǔn)建設(shè)

導(dǎo)語(yǔ)：廣州地鐵在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)二期和七號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)中率先廣泛使用,利用BIM技術(shù),使廣州地鐵的建設(shè)更加精準(zhǔn)可靠,全方位實(shí)現(xiàn)了建筑工業(yè)化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來(lái)說(shuō),應(yīng)用BIM技術(shù),就是在施工之前利用三維建筑模型來(lái)模擬施工過(guò)程,以方便施工單位更精細(xì)地施工,讓工程管理不會(huì)忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)情況分享

四千萬(wàn)級(jí)“豪車(chē)”，打通冰城地鐵建設(shè)隧道