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蘇州地下空間及地鐵設計
請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當?shù)氐奶K州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~
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“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？
交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎設施，其建設與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平
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朋友們有做地鐵設計的沒有啊
現(xiàn)在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！
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求地鐵設計相關規(guī)范和書籍~
求地鐵設計相關規(guī)范和書籍？最近單位想發(fā)展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現(xiàn)在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~
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誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！
帶地形圖的，給提供:)
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發(fā)點本人正在修建的地鐵照片
有喜歡的就下載下來看看！
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當軌交地鐵盾構線穿越場地
隨著城市的發(fā)展，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃“中，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里。
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有搞地鐵或隧道的朋友嗎，幫忙解決個問題?
本人正在做一個隧道工程，隧道采用盾構法施工，工作井深度27米，采用1米地連墻圍護結構，隧道中線埋深21米，目前工作井已施工完成，正準備盾構掘進。首先在洞口地連墻外側10米范圍內采用三管高噴加固，為起到有效防水作用其后又緊貼地連墻，補強加固三排旋噴樁（祥見下圖）但在破除洞門砼到洞頂以下1米處時出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，流量不是很大，但有一定壓力。現(xiàn)已暫停破門已待處理。現(xiàn)在有三個問題：1、 幫我分析一下滲水原因，及預估一下滲水路徑？2、 以目前情況看是否適合繼續(xù)破洞門強行進洞掘進？3、 如不適合強行進洞掘進，采取什么處理方法較好?那位好心朋友幫忙出個主意，由于本人萬分感謝。
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某地鐵工程SMW工法的設計
某地鐵工程SMW工法的設計
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由地鐵工程事故引出的海恩法則
（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”，便會成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發(fā)展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程
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關于深基坑附近的地鐵如何保護？
最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？
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SMW工法在地鐵深基坑中的應用
1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經(jīng)充分攪拌混合后，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內，形成地下連續(xù)墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結構。其主要特點是構造簡單，止水性能好，工期短，造價低，環(huán)境污染小，特別適合城市中的基坑工程。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口，為地下一層半側式站臺車站，人行聯(lián)絡通道和電纜通道及環(huán)控通風通道設在頂板下夾層內。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多，周邊緊鄰居民小區(qū)。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現(xiàn)站位處有埋深6m
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干地鐵建筑設計的可以轉到房建上去嗎
本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設計單位工作，說來也無語，地鐵設計這行普遍缺建筑專業(yè)，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后，想往房建設計上轉可不可以，地鐵這行工作量大，還要經(jīng)常出差，感覺還是房建穩(wěn)定一點好
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我是轉做地鐵結構呢？還是繼續(xù)民用結構？
本人菜鳥，13年畢業(yè)于河南普通二本，在一家很小的乙級院干了半年，感覺作圖太不規(guī)范，就辭職了?，F(xiàn)在有個做地鐵的院要人，不過是外聘的；要是還做民建的話，只能還去小院。糾結啊，求幫忙，我該怎么辦啊？謝謝大神了
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地鐵機電----通風空調
本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 編輯 話說去年7月份來無錫地鐵，算算今年已有一年了，期間發(fā)生了一系列的事件，離職跳槽----到省級檢測中心------再回到初始單位，，但是辭職信都交上去了，想想從檢測中心回到現(xiàn)在單位有點后悔，，在這段時間內，大學四年的女朋友徹底斷掉了關系，其實到現(xiàn)在還是放不下她，，一言難盡，，做施工的我們都是苦逼的開始，，堅持下去肯定會有回報，， 今天發(fā)一些現(xiàn)場施工，，說實話，我們做的這些東西真心差勁，，
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綜合支吊架在地鐵方面的應用
隨著技術的發(fā)展和地鐵設備系統(tǒng)功能的日益完善，地鐵設備中管線的種類和數(shù)量日趨增多，尤其是在地鐵車站的機電安裝過程中，眾多系統(tǒng)管線交錯布置，如何在有限的地鐵空間中，合理的布置各類管線，綜合支吊架的應用可以有效地解決這個問題。今天小編給大家介紹下BIM技術在鄭州地鐵綜合支吊架上的應用，通過BIM與綜合支吊架在該項目的結合應用，有效地實現(xiàn)了管線科學、系統(tǒng)的布置，提升了多方溝通協(xié)調效率，取得了良好的綜合效益！ 一、綜合支吊架布置條件 1、支吊架放置區(qū)域土建主體結構已經(jīng)施工完成 2、墻面砌筑二次膩子完成，吊架頂部噴黑 3、BIM綜合管線模型需完成，具備支吊架深化條件 二、綜合支吊架模型組裝及歸類 綜合支吊架模型是由各種單個零件族組裝而成，屬于一種嵌套族。拼裝依據(jù)采用廠家深化后的綜合管線圖紙中的剖面圖，根據(jù)廠家提供的配件清單拼裝完成。
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走在地鐵施工前沿的BIM應用
臨近武漢大道，對面是東湖賓館，沿線途經(jīng)漢街商圈和水果湖區(qū)域……一系列因素使得 武漢地鐵8號線二期二標項目 困難重重。對此，項目部以BIM應用為抓手，提前謀劃，做好進度管理體系;用VR給工人做安全教育，用先進工藝打造無滲漏地鐵車站;引入整套環(huán)境監(jiān)測儀，強化細節(jié)管理，解決文明施工難題，打造地鐵門戶工程。