地鐵消火栓消防系統(tǒng)設計要點

地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產、對災情進行有效控制、保護人民生命財產安全的一個重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統(tǒng)設計應本著經濟、合理、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統(tǒng)設置的范圍、消防泵、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車站的環(huán)網系統(tǒng),車站和區(qū)間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據經濟技術比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線。根據目前相關的設計規(guī)范,在地鐵車站、地鐵地下區(qū)間內應設置消火栓系統(tǒng),對于地鐵的地面及高架區(qū)間沒有明確的規(guī)定,國內現有的大部分地鐵的高架區(qū)間均

廣州地鐵機房用空調系統(tǒng)設計與分析

1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風系統(tǒng)能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調專業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線網規(guī)劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規(guī)劃的二號線、向西延伸完成線網規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計

地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的設計

論文簡介：：環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAs)是對地鐵站的機電設備運行進行全面地．梟中地實時監(jiān)控，協(xié)調車站各種設備有序工作，降低運行能耗．減少運營成本；在發(fā)生火災和列車阻塞的一睛況下，能夠快速地轉入相應的運行模式。保護乘客的安全。本文結合北京地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的設計，從BAS的設計原則、系統(tǒng)方案，系統(tǒng)性能、接口技術等方面介紹了BAs在地鉸運營控制管理中的應用。

這就是地鐵通風空調系統(tǒng)設計！

關于機械補風系統(tǒng)的設計

多層的封閉商場，共四層，每層超5000平方，設計兩個防火分區(qū)，十個防煙分區(qū)，屋頂設置四臺機械排煙風機，風量在40000左右?，F要設計機械補風系統(tǒng)，請問：1、機械補風系統(tǒng)設計時，機械補風量50%是按一臺排煙風機的風量計算，還是一個防火分區(qū)兩臺排煙風機的風量計算？2、風口形式是采用類似加壓送風口的形式嗎？如果采用不帶閥的百葉風口，在風量計算上是否要幾層疊加？3、補風口的大小上有什么要求，距離上有什么要求？4、如果新風系統(tǒng)送風量能夠達到，是否可以用新風系統(tǒng)代替？跪求解答，謝謝??！

關于干式消火栓系統(tǒng)的設計

現一北方嚴寒地區(qū)大型商業(yè)綜合體項目。9棟三層商業(yè)，室外走廊連接商業(yè)單體，消火栓設置在外廊上，能否采用干式消火栓系統(tǒng)。因為旅游城市，只有夏季旅游旺季商業(yè)才營業(yè)，淡季沒有游客，故不營業(yè)，則不采暖，可否根據新規(guī)GB50974-2014中7.1.3條宜采用干式消火栓系統(tǒng)。在線等答案

淺析地鐵智能照明控制系統(tǒng)的設計與實現

安科瑞 于洋 摘要：近年來，地鐵建設在迅猛發(fā)展。在地鐵運營所需的各類設備中，照明非常重要而且電量占有不小的比例，故提高照明質量并且節(jié)約用電在地鐵項目中具有深遠的意義。本文介紹了智能照明控制系統(tǒng)，并用實例講述了該系統(tǒng)在地鐵項目中的具體運用。 關鍵詞：地鐵照明；智能照明控制系統(tǒng)；照明節(jié)能 0.引言 近年來，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，很多城市都開始大規(guī)模修建地鐵，這緩解了交通壓力。地鐵是用電的交通工具，也實實在在是個耗電大王。據統(tǒng)計，2017年北京市軌道交通用電量達到16億kwh ，占地鐵整體運營成本的40% ，約相當于83萬戶三口之家一年的用電量。其中照明系統(tǒng)用電占地鐵的用電設備總能耗的13%。地鐵的照明負荷大多是長期工作負荷，故會帶來大量且持續(xù)的電能損耗，用電量僅次于環(huán)控設備系統(tǒng)、電扶梯設備系統(tǒng)的用電量。因此，在地鐵照明方面節(jié)能有非常大的環(huán)保意義和經濟效益。采用智能照明合理控制調節(jié)，可以達到提高照明質量同時節(jié)約用電量的效果。近年來，地鐵電氣設計中基本都會采用智能照明系統(tǒng)。 1.智能照明控制系統(tǒng)的

青島地鐵1號線環(huán)控系統(tǒng)優(yōu)化設計

摘要：

只有電話和網絡的系統(tǒng)咋設計？

一個辦公樓只有5層，甲方要求只在每個辦公室設置電話（當然可以上網），電話只有1個即可（但將來需要時可以加HUB擴充上網）。這個系統(tǒng)如何做？ 需要做綜合布線嗎？還是就只是敷設電話纜線即可。敷設長度可以大于90m嗎？辦公樓長55m，寬17m。還設有集中辦公。

地鐵車站空調系統(tǒng)該如何設計優(yōu)化？

地能熱泵系統(tǒng)的設計(一)

摘 要：地能熱泵系統(tǒng)作為一種利用可再生能源的供熱制冷系統(tǒng)，以其節(jié)能、環(huán)保和穩(wěn)定等優(yōu)點，在國內正得到快速推廣。但在推廣中，因為對系統(tǒng)認識的差異，對于地能熱泵系統(tǒng)的設計研究，基本處于探索期，由于一些廠家的非優(yōu)化設計，也導致了地能熱泵系統(tǒng)運行效率的下降。本文針對地能熱泵系統(tǒng)的發(fā)展情況，介紹了地能熱泵的設計步驟，并對設計中一些常見的問題進行分析，指出地能熱泵系統(tǒng)設計需要一個整體的優(yōu)化方案，而不是簡單的將室內、機組和埋管簡單的組合。1、背景概述地能熱泵系統(tǒng)，（Geothermal heat pump systems）是利用地下的巖土作為穩(wěn)定的蓄熱體，利用熱泵原理實現冬季取熱儲冷，夏季取冷儲熱的閉路循環(huán)系統(tǒng)。地能熱泵系統(tǒng)一般由三個部分組成：大地換熱器、熱泵主機和空調末端。其中系統(tǒng)的關鍵是大地換熱器的設計和施工。地能熱泵系統(tǒng)在北美和歐洲都應用的比較普及，根據國際地熱聯合會（The geothermal heat pump consortium）的統(tǒng)計，到2003年底，采用地能熱泵技術制冷供熱的建筑面積美國為3720萬平方米，瑞典為

尋找有關地鐵設計的資料

誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！

噴淋系統(tǒng)設計后如何校核

請問如果定下來危險等級比如中危2級 面積 160平米，就可以按照間距不大于3.4不止噴頭了，最后，隨便劃分出大于或等于160平米的空間，算一下它的噴水強度，只要大于8L/S就可以了。另外問一下，這種情況下的噴頭壓力按多少來計算呢？

基于以太網的系統(tǒng)設計!!

基于以太網的系統(tǒng)設計一 工業(yè)以太網的概念目前工業(yè)以太網已從信息層滲透到控制層和設備層，開始成為現場控制網絡的一員。如果把和工業(yè)控制有關的以太網內容都考慮的話，則可把工業(yè)以太網的概念延伸開去，使之具有廣義性。按照以太網在控制領域的應用現狀，可以歸納為3個方面：(1)與其他控制網絡結合的以太網以太網正逐步向現場級深入發(fā)展，http://www.shequ.shejis.com/Dispbbs.asp?ID=408633&topID=173651內容不錯,快去看看哦!

關于酒窖的空調系統(tǒng)設計

最近做一個酒窖項目，項目為紅酒酒窖加酒吧設計，業(yè)主要求冷指標要達到380W/M2。查閱相關資料了解喝紅酒時最佳溫度為18°C，但我仍認為這樣的設計太過浪費。即使要求酒吧內達到18°C，冷指標也不需要達到380W/M2。而且通過利用天正負荷計算軟件計算相關參數，要達到18°C的最終冷指標也只在280左右。論壇內有相關做過這方面的項目沒？介紹下~~~

地鐵通風空調系統(tǒng)的設計特點.rar

地鐵通風空調系統(tǒng)的設計特點.rar

淺談某地鐵通風空調系統(tǒng)設計

以某地鐵通風空調系統(tǒng)設計為例，通過對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點的分析，該地鐵通風空調系統(tǒng)的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發(fā)點，在滿足系統(tǒng)功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風空調系統(tǒng)普遍存在的一些問題，雖然同時也產生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問題，還需要不斷地完善。

關于地鐵車站空調通風系統(tǒng)設計幾點建議

中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規(guī)劃建設地鐵。據估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設計經過多年的經驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風空調設計的一點點經驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調通風系統(tǒng)設計的幾點想法和建議。

廣州地鐵通風空調系統(tǒng)設計的研究與分析

簡介：隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網絡，完善廣州市的交通網絡，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風空調系統(tǒng)的設計問題與大家進行探討，供參考。 關鍵字：通風空調 地鐵 冷負荷 前言隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網絡，完善廣州市的交通網絡，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設計工作，在二號線工程中又參