地鐵監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現(xiàn)兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調(diào)控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內(nèi)的事故風機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息

關(guān)于地鐵低壓配電系統(tǒng)的一些疑問！

1、環(huán)控柜的電源除了在配電柜當中取得以外，還有沒有其它取電源的途徑？從低壓母線上取是否可以呢？2、設計地鐵低壓配電系統(tǒng)的時候，單對配電柜和環(huán)控柜，有些什么特殊要求或者是注意事項呢？

這，就是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)！

地鐵空調(diào)系統(tǒng)負荷如何計算？

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計

地鐵消火栓消防系統(tǒng)設計要點

地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進行有效控制、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統(tǒng)設計應本著經(jīng)濟、合理、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統(tǒng)設置的范圍、消防泵、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車站的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng),車站和區(qū)間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線。根據(jù)目前相關(guān)的設計規(guī)范,在地鐵車站、地鐵地下區(qū)間內(nèi)應設置消火栓系統(tǒng),對于地鐵的地面及高架區(qū)間沒有明確的規(guī)定,國內(nèi)現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均

廣州地鐵機房用空調(diào)系統(tǒng)設計與分析

1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎(chǔ)設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調(diào)通風系統(tǒng)能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調(diào)專業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2．項目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎(chǔ)上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號線、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍

廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)

廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)

地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的設計

論文簡介：：環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAs)是對地鐵站的機電設備運行進行全面地．梟中地實時監(jiān)控，協(xié)調(diào)車站各種設備有序工作，降低運行能耗．減少運營成本；在發(fā)生火災和列車阻塞的一睛況下，能夠快速地轉(zhuǎn)入相應的運行模式。保護乘客的安全。本文結(jié)合北京地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的設計，從BAS的設計原則、系統(tǒng)方案，系統(tǒng)性能、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運營控制管理中的應用。

地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究與應用

論文簡介：地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究，地鐵機電設備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車站環(huán)境參數(shù)自動調(diào)節(jié)流經(jīng)中央空調(diào)末端的冷水流量或控制開啟設備組合以適應車站的熱負荷需求, 投稿網(wǎng)友：zwf2x 上傳時間: 2013-09-09

地鐵環(huán)控系統(tǒng)變頻技術(shù)的應用

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)知識全解！

這就是地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設計！

地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)全解析

知識點：聯(lián)鎖機構(gòu)

地鐵通風和環(huán)境控制系統(tǒng)

某地鐵站動力照明系統(tǒng)圖

某地鐵站動力照明系統(tǒng)圖。

淺談某地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設計

以某地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設計為例，通過對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點的分析，該地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發(fā)點，在滿足系統(tǒng)功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)普遍存在的一些問題，雖然同時也產(chǎn)生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問題，還需要不斷地完善。

地鐵交流傳動系統(tǒng)初步探討

原帖轉(zhuǎn)自http://www.chuandong.com/publish/tech/Thesis/2008/11/Thesis_0_26_5003.html摘 要： 本文簡要的探討了地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成、控制原理、牽引和電制動特性曲線，對地鐵車輛的系統(tǒng)電路進行了簡要的描述，分析了直流傳動和交流傳動的優(yōu)缺點。關(guān)鍵字： 地鐵車輛； 交流傳動； VVVF逆變器； 電氣系統(tǒng) 我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動電動車組，采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機為直流電機。而近幾年建設的地鐵項目均采用了進口交流傳動電動車組，牽引控制方式為VVVF逆變器控制，牽引電機為異步電機。與直流傳動系統(tǒng)相比，交流傳動系統(tǒng)具有恒功速度范圍寬、功率因數(shù)和粘著系數(shù)高、牽引電機結(jié)構(gòu)簡單和維修方便等優(yōu)勢。1 交流傳動系統(tǒng)的組成<

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的設計特點.rar

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地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

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