這，就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)！

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)知識(shí)全解！

這就是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)！

地鐵通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)

地鐵通風(fēng)系統(tǒng)消聲技術(shù)的探討

淺談某地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

以某地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，通過對其機(jī)房布置、運(yùn)行控制模式及對其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)的分析，該地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)房布置、設(shè)備配置及管路設(shè)計(jì)的思路與出發(fā)點(diǎn)，在滿足系統(tǒng)功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)普遍存在的一些問題，雖然同時(shí)也產(chǎn)生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問題，還需要不斷地完善。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝施工總結(jié)

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn).rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn).rar

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究與分析

簡介：隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設(shè)計(jì)工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設(shè)計(jì)，本文就新港東站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題與大家進(jìn)行探討，供參考。 關(guān)鍵字：通風(fēng)空調(diào) 地鐵 冷負(fù)荷 前言隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設(shè)計(jì)工作，在二號線工程中又參

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的新進(jìn)展分析

探討：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的類型和設(shè)計(jì)優(yōu)化

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究

0 引言 在地鐵系統(tǒng)的日常運(yùn)行中，環(huán)控系統(tǒng)能耗占到地鐵系統(tǒng)能耗的40%以上。降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的能耗，可以節(jié)約能源，降低運(yùn)行成本。 在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)備的選擇一般都是按照最不利因素下(即系統(tǒng)最大熱負(fù)荷時(shí))選取，但在系統(tǒng)實(shí)運(yùn)行時(shí)，熱負(fù)荷往往達(dá)不到設(shè)計(jì)的最大負(fù)荷，從而造成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際需要的狀態(tài)不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行能耗偏大，超過實(shí)際運(yùn)行需要。因此在負(fù)荷改變的情況下，我們希望可以根據(jù)站臺(tái)內(nèi)的溫度、濕度，室外的溫度、濕度，以及人流密度，隨時(shí)改變變頻器的輸出，改變風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。能夠在滿足站臺(tái)和站廳溫度、速度場要求的前提下，節(jié)約風(fēng)機(jī)運(yùn)行能耗，降低運(yùn)行費(fèi)用。 1 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制分析 在車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)控制系統(tǒng)中分別通過溫濕度傳感器、CO2濃度探測器和自動(dòng)售票機(jī)得到站臺(tái)、站廳的溫濕度值、站臺(tái)的CO2濃度值以及室外干球溫度和瞬時(shí)客流密度值，相應(yīng)的以此作為控制系統(tǒng)的輸入值，將測得的各個(gè)值從模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號送入計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)內(nèi)的實(shí)時(shí)控制程序，一方面將這些數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫，通過打印圖表或者顯示設(shè)備輸出;另一方面控制變頻器的

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成與變頻技術(shù)的應(yīng)用.rar

地鐵通風(fēng)空調(diào)規(guī)范（PPT文件）！

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某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案

本施工組織設(shè)計(jì)，本人擁有完全的著作全。未經(jīng)本人許可，不得在其他網(wǎng)站或媒體上發(fā)表；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，視為侵權(quán)。 歡迎大家下載用于實(shí)際工作中。 內(nèi)容簡介：一、工程概況 ****樓位于****市***，設(shè)計(jì)為一綜合性公寓式寫字樓?？偨ㄖさ孛娣e56820ｍ2，總高度108.45米,建筑層數(shù)30層,建筑等級為I級,建筑防火等級為一級,人防等級為五級,屋面防水等級為Ⅱ級,抗震設(shè)防烈度為6度,主要結(jié)構(gòu)類型為框架結(jié)構(gòu),建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年。 通風(fēng)豎井***地鐵一號線***車站1號風(fēng)道通風(fēng)豎井，與******合建。

地鐵通風(fēng)空調(diào)焓值模式 VS 普通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)