某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

高速公路雙跨連拱隧道施工

1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結(jié)構(gòu),開挖跨度較大(2314m) ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內(nèi)圍巖為V 類,巖石呈巨塊狀結(jié)構(gòu),節(jié)理不太發(fā)育,穩(wěn)定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設(shè)計(jì)為雙車道直線隧道,全長390 m。其中

雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

某市雙連拱隧道施工作業(yè)方案

洞口路塹開挖前做好截排水水溝，截水溝外側(cè)要和上方山體順接，低洼處填土夯實(shí)，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù)，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。

雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620，全長463m。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書

本標(biāo)題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，其包含的內(nèi)容僅供參考，謝謝

雙連拱隧道施工施 工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

復(fù)合式中墻連拱隧道施工組織方案

白鵝隧道起訖里程為K60+125～K60+335，全長210.00m，設(shè)計(jì)高程為209.371～206.918m。地貌上以丘陵夾沖溝為特征，植被發(fā)育，海拔高程在218.0～262.0m之間，相對高差44m，山脊走向近東西向。隧道通過處為山鞍

安邵高速公路雙連拱隧道施工文案

1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開挖、主洞開挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱 進(jìn)口洞門 襯砌類型及數(shù)量（m） 出口洞門 備注

湖北境內(nèi)某連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)

湖北境內(nèi)某連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道為上下行分離的四車道高速公路連拱隧道，隧道進(jìn)口位于麻城市西張店周家灣，出口位于麻城市西張店程家灣，呈南北向展布。隧道穿越山體最高海拔高程約2205.8m，隧道最大埋深約 61.2m。隧道起訖樁號(hào)為 K

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書.doc

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車道高速公路連拱隧道，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內(nèi)輪廓采用三心圓，半徑R1=5.43m

百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底

xx隧道位于本標(biāo)段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標(biāo)段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無公路銜接，交通不便。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)/

1、山西交科公路勘查設(shè)計(jì)院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》等設(shè)計(jì)文件。 2、標(biāo)段投標(biāo)書(施工組織設(shè)計(jì)建議書)。 3、國家和交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 4、建設(shè)單位對工期質(zhì)量的要求。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況，對隧道不同類別圍巖按開挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計(jì)。Ⅱ、Ⅲ類圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開挖法爆破設(shè)計(jì)見圖5-4-3。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)組織方案

本標(biāo)段兩個(gè)雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導(dǎo)洞，兩邊跨跨度較大，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工，洞身開挖采用先中洞后兩側(cè)洞的三導(dǎo)洞施工法。

雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

本資料為雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析，可供大家參考。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì) (實(shí)施)

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內(nèi)所有的隧道工程。含開挖、支護(hù)、防排水、路面及監(jiān)控量測工程。

某條高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

本隧道主要存在不良地質(zhì)為褶皺，容易出現(xiàn)小塌方。本隧道不存在采空區(qū)。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc

城市主干道150米支線連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)

該資料為城市主干道150米直線連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)，共93頁 進(jìn)出口里程分別為K1+505， K1+655，隧道全長150米，為直線隧道，采用連拱隧道形式（2×14m），單洞凈寬14m，凈高8.118m，進(jìn)出口采用端墻式洞門，進(jìn)出口段設(shè)Φ1

某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工/方案

本合同段內(nèi)僅有1座隧道×××，為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進(jìn)出口里程為K8+398～K8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道。

某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工組織方案

隧道進(jìn)出口里程為K8+398～K8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告

本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告，根據(jù)東苗沖雙聯(lián)拱隧道地質(zhì)條件差、開挖跨度大、洞身采用三導(dǎo)洞法分部施工，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,多次擾動(dòng)結(jié)構(gòu)和圍巖,受力狀況復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)確定了科研課題主要研究內(nèi)容內(nèi)容詳實(shí)，值得參考

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告

本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告，隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門，并設(shè)置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究及施工監(jiān)控總報(bào)告

本工程起止里程K9+290～K9+710，全長420m。隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門，并設(shè)置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。凈空面積左洞83.62m2,右

雙跨連拱隧道的中隔墻施工

1 工程概況 某隧道結(jié)構(gòu)采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎(chǔ)

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設(shè)計(jì)圖紙及測量人員測設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開挖，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設(shè)計(jì)噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護(hù)工作。

連拱隧道專項(xiàng)施工方案

本資料為：連拱隧道專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容顯示，可供網(wǎng)友參考。

某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工

內(nèi)容簡介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長203ｍ,內(nèi)設(shè)雙車道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌

隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級(jí)圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620，全長463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)

隧道換拱施工方案Word

隧道DK24+890～DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級(jí)圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，

連拱隧道中隔壁施工方案

根據(jù)xx區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施BT項(xiàng)目非示范段主、次干道市政道路的規(guī)劃，環(huán)島西路南段設(shè)設(shè)xx隧道1座，為雙向四車道連拱隧道，隧道起于K4+600，止于K5+180，長580m。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；設(shè)計(jì)車速：

雙連拱隧道正洞臺(tái)階開挖施工工法

近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)

隧道套拱、管棚施工技術(shù)交底

（1）在灌車沒倒到位時(shí)去拉卸料槽； （2）在裝吊導(dǎo)管時(shí)，不注意吊車吊放鋼筋籠的作業(yè)半徑； （3）在沒有作業(yè)平臺(tái)的孔口進(jìn)行灌注作業(yè)； （4）作業(yè)人員不戴安全帽。