XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

本文檔為石律洞隧道實施性施工方案。內(nèi)容詳盡 ，可供參考。

隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進(jìn)口里程DK491+253，內(nèi)軌頂面標(biāo)高69.99m，出口里程DK513+428,內(nèi)軌頂面標(biāo)高155.84m，全長22175m；隧道右線進(jìn)口里程YDK491+571,內(nèi)軌頂面標(biāo)高70.91m，出口

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案，文檔內(nèi)容詳細(xì)，資料可供參考。

新建鐵路張家口至呼和浩特鐵路劉家隧道位于烏蘭察布市劉家溝村西側(cè)，蛇盤兔村東側(cè)，臨近G110國道和京藏高速公路，地勢起伏較大。隧道進(jìn)口里程為DK135+210，出口里程DK137+246，全長2036m，本隧道最大埋深80m。進(jìn)口左線內(nèi)軌頂面

西營隧道起點DK133+194，終點DK134＋446，全長1252m。采用雙向掘進(jìn)，西營隧道全長1252m。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區(qū)。進(jìn)出口采用等環(huán)寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復(fù)合襯砌。進(jìn)口端DK133+815～

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

施工人員按設(shè)計圖紙及測量人員測設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開挖，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設(shè)計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護(hù)工作。

本資料為：連拱隧道專項施工方案，內(nèi)容顯示，可供網(wǎng)友參考。

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

西營隧道起點DK133+194，終點DK134＋446，全長1252m。采用雙向掘進(jìn)，西營隧道全長1252m。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區(qū)。進(jìn)出口采用等環(huán)寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復(fù)合襯砌。進(jìn)口端DK133+815～

隨著施工進(jìn)度要求，我標(biāo)段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續(xù)進(jìn)行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運輸不受仰拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設(shè)仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強(qiáng)度滿足通車強(qiáng)度要求后，即強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的10

我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內(nèi)，共有隧道14座/18134m。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑，目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工，特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。