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雙城地鐵站臺(tái)火災(zāi)安全分析
采用雙層區(qū)域模擬, 建立了某雙層地鐵車站火災(zāi)的數(shù)學(xué)物理模型。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時(shí)間的變化關(guān)系,進(jìn)而分析得出火災(zāi)達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)所需時(shí)間大于人員安全疏散時(shí)間的結(jié)論。該結(jié)論對(duì)車
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城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范
此資料為：城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.
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某地城市測(cè)量規(guī)范淺析
本資料為某地城市測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。
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工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量規(guī)范
本資料為：工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵站臺(tái)裝飾裝修工程監(jiān)理細(xì)則
熟悉設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)技術(shù)要求，根據(jù)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求向施工單位進(jìn)行交底，督促施 工單位組織技術(shù)交底并形成交底紀(jì)錄。
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地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要： 暖通空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)為人類創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境，本文結(jié)合某地鐵部某地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵站；暖通空調(diào)；系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、工程概況 9號(hào)線主要經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)。線路全長約為25.39km,共設(shè)22座車站，其
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地鐵站安全施工組織設(shè)計(jì)
第三章本工程安全工作重點(diǎn) 3.1 線路及用電設(shè)備器具的保護(hù)與使用； 3.2 高空作業(yè)，臨邊防護(hù)； 3.3 交通運(yùn)輸及施工組織協(xié)調(diào)； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線的保護(hù)； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為
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倫敦地鐵站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性
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光電測(cè)距高程導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范
光電測(cè)距高程導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范
本資料為：建筑規(guī)范： 室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計(jì)
本資料為：瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計(jì)方案。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范
此資料為：建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.
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某地區(qū)地鐵站安全施組
本資料為：某地區(qū)地鐵站安全施組，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。
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天津某5520m2地鐵站施工設(shè)計(jì)
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)監(jiān)理細(xì)則
臨安廣場(chǎng)站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車站位于已建成的城中街與萬馬路交叉口北側(cè)，南北向沿萬馬路敷設(shè)。車站有效站臺(tái)中心里程右DK4+792.000，起點(diǎn)里程為右DK4+722.800，終點(diǎn)里程為右DK4+980.800。
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地鐵站廳至站臺(tái)樓梯口風(fēng)速對(duì)火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)
地鐵車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，連接站廳與站臺(tái)的樓梯口 并為人員疏散提供誘導(dǎo)氣流。為研究樓梯口風(fēng)速對(duì)車站火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的影響，試驗(yàn)對(duì)不同排煙模式下樓梯
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基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)模式優(yōu)化說明
本資料為基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)模式優(yōu)化說明，對(duì)比無火源狀態(tài)下的速度實(shí)測(cè)值和模擬值，結(jié)果顯示，所建立的數(shù)學(xué)模型是可靠的；實(shí)例分析結(jié)果表明所建立的基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化模式在工程應(yīng)用上是可行的。該結(jié)果對(duì)地鐵站臺(tái)火災(zāi)通
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地鐵站安全施工設(shè)計(jì)方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負(fù)傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
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某地鐵站安全組織方案
杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)性事故；
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地鐵站安全施全套組織方案
本方案為地鐵站安全施全套組織方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。
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某地鐵站綜合接地專項(xiàng)方案
某地鐵站小里程盾構(gòu)井段和標(biāo)準(zhǔn)段為地下雙層雙跨結(jié)構(gòu)，大里程端為雙層四跨帶一層外掛段，全長189m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.9m。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。 車站結(jié)構(gòu)底板埋深約為16.0m，基底為全～微風(fēng)化花崗巖，局部裂隙較發(fā)育滲水較大。車站采
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某地三四等導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范淺析
本資料為某地三四等導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。
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某地國家三角測(cè)量規(guī)范淺析
本資料為某地國家三角測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。
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GJJ 8- 99城市測(cè)量規(guī)范
GJJ 8- 99城市測(cè)量規(guī)范,內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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徐家匯地鐵站換乘為什么這么遠(yuǎn)？
《上海地鐵十大最喪心病狂換乘站》。 徐家匯站光榮上榜，帖子里說換乘通道何止是漫長，而且還是一路爬坡上去。
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國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范
國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范，希望測(cè)繪朋友喜歡。國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范，希望測(cè)繪朋友喜歡。
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最新國家一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范
一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范2006
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全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范
全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范GBT18314-2009
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上海某地鐵站裝飾施工組織設(shè)計(jì)
本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標(biāo)（浦電路站、藍(lán)村路站、龍陽路站、浦三路站）四座地下車站。
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)高支模施工方案
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開局、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工工
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地鐵站地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計(jì)
南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通，并設(shè)置物業(yè)開發(fā)。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺(tái)中心里程為右CK13+489.329，起點(diǎn)里程為右CK13+395.52
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強(qiáng)度等級(jí)為C15，防水層以上設(shè)50mm細(xì)石混凝土C15保護(hù)層；側(cè)墻與頂板設(shè)計(jì)
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設(shè)中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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某市地鐵站安全組織方案
完善和落實(shí)各級(jí)消防安全責(zé)任制、崗位安全消防責(zé)任制，明確各級(jí)和崗位消防安全職責(zé)，堅(jiān)持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應(yīng)急預(yù)案。
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計(jì)37.2m底板、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu)?；由?6.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m，長24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺(tái)中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工，開挖區(qū)域長231.3
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高架橋地鐵站施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：高架橋地鐵站施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
地鐵站臺(tái)板傾線測(cè)量規(guī)范
地鐵站臺(tái)板傾線測(cè)量規(guī)范專題，為您提供地鐵站臺(tái)板傾線測(cè)量規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵站臺(tái)板傾線測(cè)量規(guī)范相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵站臺(tái)板傾線測(cè)量規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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