1、編制依據(jù) 本方案是依據(jù)鐵道部第四勘測設計院設計的井岡山鐵路DK0+000～DK15+000段線路涵洞設計圖及有關施工的技術標準、規(guī)范和現(xiàn)場實際情況并結合我們的施工條件而編制。

1）認真組織有關人員對設計圖紙進行研究與現(xiàn)場核對,要求全體施工技術人員全面了解設計意圖，當設計文件與現(xiàn)場實際情況差別較大，需要變更時及時辦理設計變更手續(xù)；

我項目部承建的307線國道復線改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構造物工程。全長6.955Km，其中K21+800-K23+960段為石方爆破，山頭高H=15m，總的爆破方量63248.7立方米，巖石為硅質(zhì)石灰

1、既有現(xiàn)場情況 本涵穿越區(qū)間既有正線，既有正線為P60軌無縫線路，施工前需對無縫線路進行應力放散。 本涵位于既有線曲線地段，與線路正交，為立交而設。施工時需對無縫線路進行扣軌防護加固，扣軌施工過程中，既有線限速45km/h通過。

施工方案 項目部涵洞施工隊負責涵洞開挖，砌體施工及回填；涵洞蓋板集中預制，汽車運至設計位置，吊車吊裝。

涵洞工程冬季施工方案

西圍壩壩基工程地質(zhì)條件為①層素填土，棕黃色，較均勻，以砂壤土為主，雜粘土，干—潮濕，硬塑—堅硬。②層砂壤土，以重粉砂壤土為主，不均勻，具層理，夾壤土及粘土微薄層，局部粘粒含量偏高，層厚5.40—7.65 m（不包括亞層厚度，下同）平均6.6

B5標地形復雜，山大溝深，地質(zhì)條件變化較大，挖方段邊坡穩(wěn)定性差，填方因填筑材料限制，其邊坡較易沖刷，故整個標段設計排水及防護工程量較大，形式多樣，施工難度大，工期緊，因此我部對排水及防護工程早做安排，

本合同段共有通道、涵洞14處，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圓管涵2座。其中明涵按上、下行兩座獨立涵洞設計，中間相隔1.0m,單幅涵洞凈寬15.25m，內(nèi)側設1.0m，外側設0.5m護欄基座。暗涵與路基同寬（34.5m）按上下行

1、涵洞首件工程中心樁號： K50+260。 2、K50+260涵洞為1-4×4鋼筋砼蓋板涵，全長41m。涵洞基礎采用C30鋼筋砼，墻身采用C30砼，蓋板采用C35的普通鋼筋砼。

DK108+680.0涵洞1-1.50m交通框架涵，涵身高2.48m，主要工程量有挖土579m3，基礎C20砼58.1m3，涵身C40砼29.6m3，翼墻C30砼11.5m3，帽石C30砼1.6m3，Q235鋼筋4.17t。本涵位于200k

DK104+984.0涵洞1-1.5m框架排水涵，涵身高2.48m，主要工程量有挖土981m3，基礎C20混凝土31.6m3，涵身C40砼29.6m3，翼墻C30混凝土8.3m3，帽石C30砼1.5 m3，Q235鋼筋3.86t。本涵位于2

改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834雙簡路利用改造段內(nèi)。途徑新興、白沙、太平三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，現(xiàn)狀為雙向六車道，道路全寬為40m，8m中央綠化帶改建為路面，改建后主車道為雙向八車道，右幅為大件荷載標準。 由于K7+2

K103+680涵式通道位于主線上，結構形式為鋼筋混凝土蓋板涵。涵洞軸線與路中線法向夾角為0度，涵長30m，其跨徑為1-4×4m?；A為鋼筋混凝土基礎。臺身為C25混凝土，蓋板為C30鋼筋混凝土蓋板，洞口采用C20混凝土鋪砌，洞身每隔4-6