根據(jù)地質(zhì)勘測資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&

（1）保證盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)地下水過量流失。

根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細(xì)水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類及配比選擇調(diào)整。

拆除及加固專項(xiàng)施工方案

浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案 浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案 浙江建筑加固專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對(duì)始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。

（1）由于施工現(xiàn)場場地狹窄，地下室周邊無合適的鋼筋堆放場地；根據(jù)施工進(jìn)度需要，現(xiàn)考慮地下室頂板區(qū)做為臨時(shí)鋼筋加工棚及材料的堆放場地。 （2）根據(jù)施工現(xiàn)場、周邊道路、塔吊的布置情況綜合考慮，將22#樓與21#樓之間附樓地下室頂板、1#樓與4#

房建項(xiàng)目基礎(chǔ)加固及結(jié)構(gòu)梁的加固專項(xiàng)施工方案，涉及基礎(chǔ)加固及結(jié)構(gòu)梁加固的項(xiàng)目，以供參考。

xx市軌道交通1號(hào)線二期工程土建9標(biāo)段共計(jì)3座車站、3個(gè)區(qū)間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～云谷路站區(qū)間、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間、南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間。

根據(jù)設(shè)計(jì)文件施工方案，挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路，便梁下開挖通道進(jìn)行挖孔樁施工。根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路，D24便梁設(shè)置在兩端，D16便梁設(shè)置在中間，D24采用雙線甲式縱梁高位設(shè)置。D16便梁采用

北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案 北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案 北京某醫(yī)院加固工程專項(xiàng)施工方案

高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施，質(zhì)量、安全、環(huán)境保證措施，防汛、消防、保衛(wèi)保證措施，旋噴樁施工預(yù)案

工程概況： 堤防加固 東關(guān)段（樁號(hào)0+000～8+868）堤面高程不變，加寬堤壩至堤頂寬5m，新設(shè)瀝青混凝土路面，迎水坡面在原混凝土護(hù)坡的基礎(chǔ)上鋪設(shè)柵欄板，并設(shè)混凝土框格以固定柵欄板，堤腳拋石固腳，背水坡面采用草皮護(hù)坡，下設(shè)混凝土齒墻護(hù)腳。

本文為高壓旋噴樁專項(xiàng)施工方案，詳細(xì)介紹了高壓旋噴樁施工工藝、注意事項(xiàng)、質(zhì)量控制要點(diǎn)。