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地鐵區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專(zhuān)項(xiàng)方案
風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號(hào)線(xiàn)xx東車(chē)輛段，南側(cè)為xx大道，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2
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盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，管片、管線(xiàn)、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車(chē)牽引編組列車(chē)將管片、管線(xiàn)、砂漿運(yùn)抵工作面。泥漿管路及電纜線(xiàn)路均從預(yù)留口接入隧道
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盾構(gòu)始發(fā)高支模專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本區(qū)間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較?。唤Y(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間。
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盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案，doc格式。
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地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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南京地鐵盾構(gòu)施工方案
南京地鐵盾構(gòu)施工方案
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地鐵混凝土專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本專(zhuān)項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線(xiàn)一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制。
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盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案
昆明軌道交通三號(hào)線(xiàn)省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區(qū)間線(xiàn)路右線(xiàn)起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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地鐵工程右線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)施工方案
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線(xiàn)對(duì)施工無(wú)大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(zhǎng)404.327m，長(zhǎng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接受施工方案，共174頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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深圳地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案
地下車(chē)站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級(jí)為一級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬
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地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線(xiàn)XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車(chē)道，路面24.5m，路線(xiàn)全長(zhǎng)約29.339km（樁號(hào)XX+000～XX+339.932）。我公司承接X(jué)X+800～XX+339.9
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盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案
盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。
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軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案
該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收專(zhuān)項(xiàng)施工方案 昆明軌道交通三號(hào)線(xiàn)省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體、吊出退場(chǎng)，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區(qū)間線(xiàn)路右線(xiàn)
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盾構(gòu)下穿建筑物專(zhuān)項(xiàng)施工方案
下穿民房專(zhuān)項(xiàng)施工方案，盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿、二次補(bǔ)漿、管片拼裝、施工監(jiān)測(cè)
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某城市地鐵盾構(gòu)施工方案
本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。
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盾構(gòu)接收及解體專(zhuān)項(xiàng)施工方案
大連市軌道交通二號(hào)線(xiàn)【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成，施工里程范圍為：右線(xiàn)DK16+803.630～DK18+130.000、左線(xiàn)DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機(jī)在西安路盾構(gòu)
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北京地鐵臨建專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本工程共一區(qū)間，即天通苑東站～未來(lái)科技城盾構(gòu)井區(qū)間。線(xiàn)路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設(shè)，下穿燕丹鎮(zhèn)后沿水源九廠路西側(cè)向北敷設(shè)到達(dá)天未區(qū)間盾構(gòu)井處。區(qū)間全長(zhǎng)2*5020m（礦山法1003m+盾構(gòu)法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止
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地鐵工程豎井專(zhuān)項(xiàng)施工方案
區(qū)間左線(xiàn)均為盾構(gòu)區(qū)間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(zhǎng)867.334m。區(qū)間右線(xiàn)為盾構(gòu)+礦山，總長(zhǎng)約為1056.57m，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(zhǎng)
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車(chē)站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對(duì)始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)組織施工方案
本施工前，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對(duì)位置，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類(lèi)型、圍巖條件、施工方法等，對(duì)沿線(xiàn)地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)過(guò)程、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案。
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深圳地鐵堵漏詳細(xì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本工程區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2㎡。
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某地鐵盾構(gòu)下穿既有線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本方案為某地鐵工程工程XX站～XX站區(qū)間左線(xiàn)，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O號(hào)線(xiàn)出入段線(xiàn)K型暗挖斷面的施工方案。 包括對(duì)盾構(gòu)下穿施工的施工調(diào)查、施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)措施、安全保障措施、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行了敘述。
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城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案
XX站～設(shè)計(jì)終點(diǎn)左線(xiàn)地鐵區(qū)間隧道區(qū)間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長(zhǎng)848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā)，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè)，先后下穿和側(cè)穿XX路2號(hào)XX公寓小區(qū)3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非
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[廣東]地鐵工程右線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線(xiàn)對(duì)施工無(wú)大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(zhǎng)404.327m，長(zhǎng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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[廣東]地鐵工程右線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）_
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線(xiàn)對(duì)施工無(wú)大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(zhǎng)404.327m，長(zhǎng)鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項(xiàng)施工方案
根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&
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隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案
本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。
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深圳地鐵某區(qū)間安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案
深圳XX項(xiàng)目位于深圳XX中心區(qū)，是深圳的中央商務(wù)區(qū)。宗地編號(hào)為B116-0079，建設(shè)用地面積約為5009.35平方米，地上建筑面積約為60000平方米，建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成，臨近地鐵側(cè)4層地下
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地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案
地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達(dá)xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級(jí)階地地貌，沿線(xiàn)地形較為平坦，周邊為城市道路、國(guó)鐵站場(chǎng)、建筑
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成都地鐵防汛施工專(zhuān)項(xiàng)施工方案
適用范圍 本方案適應(yīng)于成都地鐵6 號(hào)線(xiàn)一、二期工程土建11 標(biāo)車(chē)站（順江路站、三官堂 站、東光站）在雨季、汛期施工。 2 工程概況 本標(biāo)段起訖里程YDK36+570.492 至YDK39+110.258，包含3 個(gè)明挖+蓋挖車(chē)站 （東光站）
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A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工專(zhuān)項(xiàng)方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場(chǎng)地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè)，進(jìn)入北郊中學(xué)站。沿線(xiàn)下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝
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某地鐵區(qū)間南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案
某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩，其中57#、58#和61#、62#均為同一門(mén)型蓋梁下的橋墩，43-50#橋墩位于。橋異型板區(qū)域，且51#、54-58#、61#為短樁，樁底在區(qū)間開(kāi)挖底面以上5m左右，受施工影響大。 南段區(qū)間左線(xiàn)里
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湖北地鐵動(dòng)力照明專(zhuān)項(xiàng)施工方案
武漢市軌道交通三號(hào)線(xiàn)一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線(xiàn)路，全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站24座。我公司所中標(biāo)的漢市軌道交通三號(hào)線(xiàn)風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標(biāo)段負(fù)責(zé)二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個(gè)區(qū)間、二七路站至興業(yè)路站
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人會(huì)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
人民路站～會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上，布置于興平路路中，東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線(xiàn)起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190，終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032，盾構(gòu)段左線(xiàn)長(zhǎng)度為927.842米；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線(xiàn)起點(diǎn)里程為右Y
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A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工 專(zhuān)項(xiàng)方案
龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程中間區(qū)間段，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場(chǎng)地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設(shè)，進(jìn)入北郊中學(xué)站。沿線(xiàn)下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝
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地鐵試驗(yàn)段深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案
地鐵試驗(yàn)段深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案
地鐵盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
地鐵盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵盾構(gòu)始發(fā)專(zhuān)項(xiàng)施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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