地鐵區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專(zhuān)項(xiàng)方案

風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號(hào)線(xiàn)xx東車(chē)輛段，南側(cè)為xx大道，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案

xx站～xx東車(chē)站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對(duì)始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

盾構(gòu)區(qū)間洞門(mén)施工方案

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm。 (3)隧

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）

加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線(xiàn)加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m，寬8m，單根樁長(zhǎng)12米；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線(xiàn)加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m，寬9m，單根樁長(zhǎng)12米。

地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門(mén)土體加固施工方案

盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達(dá)，過(guò)XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線(xiàn)路。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā)、到達(dá)；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過(guò)

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼

盾構(gòu)區(qū)間隧道防水施工方法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接縫設(shè)彈性密封墊防水；螺栓孔防水；嵌縫密封；隧道與車(chē)站、旁通道接頭防水。 2防水材料的技術(shù)性能 1）襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中，通過(guò)合理的配合比設(shè)計(jì)、規(guī)范的材料選購(gòu)

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（11P）

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（29P）

大明宮西-龍首原站盾構(gòu)區(qū)間防水施工方案

本區(qū)間防水主要包括嵌縫防水及封堵手孔防水。

地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案

本資料為地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱(chēng)：某軌道交通4號(hào)線(xiàn)土建施工總承包2標(biāo)段； 2、工程地點(diǎn)：某高新區(qū)玉蘭大道與習(xí)友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構(gòu)工程；某區(qū)間始于，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為ZK8+718.072（YK8+71

[溫州]地鐵區(qū)間冠梁支撐施工方案

本標(biāo)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，連續(xù)墻兩側(cè)采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固，外側(cè)18m，內(nèi)側(cè)8m，水泥摻量20%；下穿永興河段內(nèi)側(cè)槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m，水泥摻量25%；外側(cè)槽壁加固采用

某城市地鐵盾構(gòu)施工方案

本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案

北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案，北京地鐵*號(hào)線(xiàn)是北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線(xiàn)，全長(zhǎng)27.6km。本標(biāo)段為第**合同段，位于北京市**區(qū)。標(biāo)段起點(diǎn)K14+529 為**西橋站北端站區(qū)分界點(diǎn)

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)組織施工方案

本施工前，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對(duì)位置，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類(lèi)型、圍巖條件、施工方法等，對(duì)沿線(xiàn)地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)過(guò)程、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案。

客八盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案

客運(yùn)中心站～八華南路站盾構(gòu)區(qū)間位于興平大道上，布置于道路中，東西走向本。次設(shè)計(jì)范圍為客八區(qū)間盾構(gòu)段，區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線(xiàn)起點(diǎn)里程為左YDDK22+879.012,終點(diǎn)里程為左YDDK23+571.025,盾構(gòu)段左線(xiàn)長(zhǎng)度為686.188(含短鏈

地鐵工程防水施工方案資料

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè)，沿XXX路南北方向設(shè)置（車(chē)站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)地下。XXX路道路紅線(xiàn)寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車(chē)道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)分別是

城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案

XX站～設(shè)計(jì)終點(diǎn)左線(xiàn)地鐵區(qū)間隧道區(qū)間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長(zhǎng)848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā)，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè)，先后下穿和側(cè)穿XX路2號(hào)XX公寓小區(qū)3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非

地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項(xiàng)施工方案

根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&

江西地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門(mén)土體加固施工方案

根據(jù)工期安排、施工場(chǎng)地情況、施工工藝合理選擇施工機(jī)械及施工機(jī)械的數(shù)量，提前組織好施工隊(duì)伍，確保土體加固按時(shí)保質(zhì)保量完成。

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線(xiàn)向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線(xiàn)向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線(xiàn)從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。

深圳地鐵某區(qū)間安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案

深圳XX項(xiàng)目位于深圳XX中心區(qū)，是深圳的中央商務(wù)區(qū)。宗地編號(hào)為B116-0079，建設(shè)用地面積約為5009.35平方米，地上建筑面積約為60000平方米，建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成，臨近地鐵側(cè)4層地下

無(wú)錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車(chē)站概況 本區(qū)間段車(chē)站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強(qiáng)度等級(jí)為C15，防水層以上設(shè)50mm細(xì)石混凝土C15保護(hù)層；側(cè)墻與頂板設(shè)計(jì)

地鐵工程右線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)施工方案

本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線(xiàn)XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線(xiàn)對(duì)施工無(wú)大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線(xiàn)XX29+030.207～XX29+434.525，右線(xiàn)隧道全長(zhǎng)404.327m，長(zhǎng)鏈0.009m。；隧道穿越的地

某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案

某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

某地鐵區(qū)間二次襯砌施工方案

某地鐵支線(xiàn)位于北中軸路下方，呈南北走向。南端開(kāi)始于地鐵十號(hào)線(xiàn)某地鐵站南側(cè)的折返線(xiàn)，北端終止于某公園車(chē)站站端折返線(xiàn)，并預(yù)留遠(yuǎn)期線(xiàn)路條件。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間，起點(diǎn)為XX中心站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XX公園站，線(xiàn)路

某地鐵區(qū)間南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案

某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩，其中57#、58#和61#、62#均為同一門(mén)型蓋梁下的橋墩，43-50#橋墩位于。橋異型板區(qū)域，且51#、54-58#、61#為短樁，樁底在區(qū)間開(kāi)挖底面以上5m左右，受施工影響大。 南段區(qū)間左線(xiàn)里

某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案

某地鐵區(qū)間線(xiàn)路呈南北走向，起點(diǎn)為某地鐵站北端，地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線(xiàn)路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，臺(tái)階法暗挖施工。 區(qū)間左右線(xiàn)各設(shè)兩

人會(huì)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案

人民路站～會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上，布置于興平路路中，東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線(xiàn)起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190，終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032，盾構(gòu)段左線(xiàn)長(zhǎng)度為927.842米；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線(xiàn)起點(diǎn)里程為右Y

深圳地鐵某區(qū)間盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)方案

深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)某標(biāo)段包括XX路站、【XX路站~XX商業(yè)中心站】區(qū)間、XX商業(yè)中心站、【XX商業(yè)中心站~XX園站】區(qū)間，共2站2區(qū)間。

[湖北]地鐵區(qū)間雙線(xiàn)單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)）

[湖北]地鐵區(qū)間雙線(xiàn)單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案（40頁(yè)），可編輯，供設(shè)計(jì)師參考。

某地鐵隧道區(qū)間左線(xiàn)隧道膨潤(rùn)土防水毯施工方案

區(qū)間左線(xiàn)隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤(rùn)土防水毯。該材料為捷高中國(guó)有限公司提供的膨潤(rùn)土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤(rùn)土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤(rùn)土止水條、BETOSEAL膨潤(rùn)土防水漿和WATERS

廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項(xiàng)施工方案

根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細(xì)水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過(guò)程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類(lèi)及配比選擇調(diào)整。

地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

盾構(gòu)管片拼裝施工方案

預(yù)制的管片由小車(chē)運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)上拼裝機(jī)下進(jìn)行拼裝,曲線(xiàn)段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。