xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對(duì)始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm。 (3)隧

加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m，寬8m，單根樁長(zhǎng)12米；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長(zhǎng)12m，寬9m，單根樁長(zhǎng)12米。

盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達(dá)，過(guò)XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線路。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā)、到達(dá)；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過(guò)

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接縫設(shè)彈性密封墊防水；螺栓孔防水；嵌縫密封；隧道與車站、旁通道接頭防水。 2防水材料的技術(shù)性能 1）襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中，通過(guò)合理的配合比設(shè)計(jì)、規(guī)范的材料選購(gòu)

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。

本區(qū)間防水主要包括嵌縫防水及封堵手孔防水。

本資料為地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱：某軌道交通4號(hào)線土建施工總承包2標(biāo)段； 2、工程地點(diǎn)：某高新區(qū)玉蘭大道與習(xí)友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構(gòu)工程；某區(qū)間始于，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為ZK8+718.072（YK8+71

本標(biāo)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，連續(xù)墻兩側(cè)采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固，外側(cè)18m，內(nèi)側(cè)8m，水泥摻量20%；下穿永興河段內(nèi)側(cè)槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m，水泥摻量25%；外側(cè)槽壁加固采用