本段工程設計范圍為xx站～xx站之間的盾構區(qū)間，以及其中的聯(lián)絡通道、泵房等附屬結構，右線里程范圍K4+861.99～K5+412，區(qū)間右線長約550m，左線長約803m。洞徑6.2m。于里程K5+300 處設1座聯(lián)絡通道兼排水泵站。本段工程

從外業(yè)勘察和內(nèi)業(yè)資料整理兩個方面對城市地鐵巖土工程勘察過程中應注意的問題進行了闡述。在外業(yè)勘察部分詳細說明了外業(yè)勘察的目的、方法、內(nèi)容、原則和注意事項。在內(nèi)業(yè)資料整理部分詳細說明了巖土參數(shù)的數(shù)理統(tǒng)計方法及確定取舍時應考慮的因素，以及勘察報告

1、工程名稱：************** 2、工程地點： 3、地質(zhì)概況： 本工程所在地屬長江三級階地區(qū)，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場地屬于長江三級階地區(qū)，地面標高24.5~27.2m。車

第二節(jié) 本工程建設特點 本建設項目與其它建筑、市政工程及XX在建地鐵項目相比，有其自身的特點。主要表現(xiàn)在： 一、規(guī)模大、社會影響大 本監(jiān)理標段的投資約為10.8億元。工程規(guī)模和造價遠高于一般的房建類工程項目。地鐵工程是事關市民的出行大事，是

山東地鐵工程監(jiān)理日志，被監(jiān)理單位人員、機械、材料進場和見證等情況。

2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案

本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬?？倽駶n面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2

1 工程范圍 本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控

針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討，以保證順利實現(xiàn)工程項目的合同目標。

XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線路全長約28.8km，共有12座車站，其中7座地下車站，5座高架站，標段為第二駐地監(jiān)理合同段。 本標監(jiān)理合同段范圍包括：XX衛(wèi)站（不含）至XX山站（不含）和XX衛(wèi)停車場及出入線。本監(jiān)理標段

本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂?shù)装寮皞葔Σ捎梅浪炷两Y構，保證混凝土、鋼

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車道，路面24.5m，路線全長約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.9

本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。

隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須