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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺(tái)中心里程為YDK61+263.000，車站起點(diǎn)里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點(diǎn)里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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深圳某段地鐵投標(biāo)工程施工方案
本工程項(xiàng)目施工方案、施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量目標(biāo)的制定及批準(zhǔn)后的實(shí)施對(duì)不合格品及其糾正、預(yù)防措施進(jìn)行審核，解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題，并協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項(xiàng)質(zhì)量規(guī)劃的實(shí)施。
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地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工詳細(xì)方案
本資料為地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工詳細(xì)方案，pdf格式，97頁。主要內(nèi)容：編制說明；工程概況等。內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設(shè)備及管理用房分設(shè)于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設(shè)有1座區(qū)間隧道活塞機(jī)械風(fēng)亭，1座新風(fēng)亭和1座排風(fēng)亭。車站
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某地鐵建設(shè)工程施工方案
某地鐵建設(shè)工程施工方案，上海軌道交通9號(hào)線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案
某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案，本標(biāo)段由試驗(yàn)段和a-b 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場(chǎng)地均不足3000m2，尤其是試驗(yàn)段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進(jìn)，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)
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哈爾濱地鐵一期某標(biāo)工程施工方案
哈爾濱地鐵一期某標(biāo)工程施工方案哈爾濱地鐵一期某標(biāo)工程施工方案
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地鐵車站砌體工程施工組織方案
本工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長(zhǎng)的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全項(xiàng)目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作；工程技術(shù)部為相應(yīng)的質(zhì)量主管部門；各專業(yè)施工隊(duì)設(shè)專門的質(zhì)檢員，以形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)體系。
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深圳某段地鐵投標(biāo)工程施工設(shè)計(jì)方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場(chǎng)址周圍建筑物密集，管線布置復(fù)雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進(jìn)行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進(jìn)行探測(cè)，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會(huì)給施工帶來一定的影響。
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工程施工對(duì)地鐵的專項(xiàng)保護(hù)方案
永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門十字東南角。工程設(shè)計(jì)為高層辦公樓。地上26層，地下2層。地下室長(zhǎng)81.96米，寬64米?？偨ㄖ娣e87483.01㎡，建筑總高度99.9m。地下室及總圖子項(xiàng)±0.00相對(duì)應(yīng)絕對(duì)高程為406.70。
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地鐵車站砌體工程施工方案
雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚
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某地鐵動(dòng)力配電及照明工程施工方案
某地鐵動(dòng)力配電及照明工程施工方案，事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動(dòng)力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護(hù)系統(tǒng)，安全保護(hù)接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯安裝工程、軌道
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云南某地鐵車站工程施工方案
本工程測(cè)量定位工作較為復(fù)雜，測(cè)量定位采用先進(jìn)的高精度全站儀、紅外測(cè)距儀，經(jīng)緯儀、水平儀；根據(jù)提供的紅線界樁點(diǎn)和有關(guān)圖紙，確定各個(gè)軸線控制點(diǎn)，組成軸網(wǎng)控制，并將控制點(diǎn)延伸至挖土影響范圍以外的區(qū)域上，且采取混凝土加固保護(hù)措施，定位工作由我公司專
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蘇州地鐵2號(hào)線某站點(diǎn)配電及照明工程施工方案
電纜敷設(shè)前繪制電纜排列平面圖及斷面圖，確定電纜敷設(shè)的層數(shù)、類別，依次敷設(shè)，以避免交叉、重疊現(xiàn)象
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北京地鐵某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)方案
審核材料供需計(jì)劃，監(jiān)督進(jìn)貨質(zhì)量或過程質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn)貨和過程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)要求
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地鐵某標(biāo)段隧道開鑿工程施工組織設(shè)計(jì)方案
機(jī)械挖普?qǐng)?jiān)土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護(hù)（錐）坡249.5立方米
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某地鐵商業(yè)項(xiàng)目裝飾工程施工方案
頂棚：水泥砂漿抹天棚；表面刮膩?zhàn)影咨槟z漆。（衛(wèi)生間采用鋁合金方板吊頂）
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某地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工方案
某地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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深圳某段地鐵投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程主體結(jié)構(gòu)頂回填土方量為9328m3。在頂板防水保護(hù)層的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，開始回填。土質(zhì)要求：結(jié)構(gòu)頂板以上不少于0.5m厚度內(nèi)必須全部采用粘土回填，其余部分回填料可采用一般土(符合要求)進(jìn)行回填。
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某市地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理布置測(cè)點(diǎn)，及時(shí)收集、整理量測(cè)數(shù)據(jù)，通過科學(xué)的分析，及時(shí)掌握圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)以及開挖過程中對(duì)周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工，預(yù)防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
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某地鐵人防通風(fēng)空調(diào)工程施工方案
本工程全部為地下一層，由縱向分部的A、B、C三區(qū)組成，平時(shí)功能為地下商業(yè)步行街，戰(zhàn)時(shí)作為人防工程使用。平時(shí)設(shè)計(jì)了通風(fēng)排煙系統(tǒng)及除設(shè)備房外所有區(qū)域的中央空調(diào)供冷系統(tǒng)。
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北京6號(hào)線地鐵隧道改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案
如公司中標(biāo)，我們將進(jìn)一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力，共同把第四水廠水源工程建成市級(jí)優(yōu)良工程，并達(dá)到省級(jí)黃山杯工程的標(biāo)準(zhǔn)
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廣州地鐵一期部分改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案
施工時(shí)，除采取上述措施外，墊板的加設(shè)應(yīng)隨解除臨時(shí)懸吊同步進(jìn)行，并及時(shí)調(diào)整。
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地鐵車站土建工程施工消防方案
一.工程概況 XX站位于XX區(qū)XX鎮(zhèn)106國道（廣花大道）與規(guī)劃路交界路段，布置于原車道中間，南北走向。廣花大道規(guī)劃路寬60米，綠化帶寬約6米。車站兩側(cè)房屋密集，多為A、B類低層普通建筑。車站周邊現(xiàn)狀交通繁華，車站周邊房屋密集。 車站西北及
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廣州地鐵一號(hào)線某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)方案
設(shè)計(jì)的東站建筑裝飾與安裝工程設(shè)施完善、工藝先進(jìn)、性能卓越、美觀實(shí)用。這就要求施工單位必須具備高素質(zhì)，以保證設(shè)計(jì)和業(yè)主意圖的實(shí)現(xiàn)
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南京地鐵1號(hào)線某標(biāo)段盾構(gòu)工程施工組織設(shè)計(jì)方案
同步注漿，參照招標(biāo)文件，重點(diǎn)請(qǐng)教對(duì)應(yīng)南京地質(zhì)條件，采用單液還是雙液漿、漿液配比、添加劑類型、凝固強(qiáng)度等特征
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青島地鐵某標(biāo)段建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)方案
所有的接縫面必須潔凈,除去油污等雜質(zhì),混凝土表面應(yīng)盡量平整,疏松表面層及附著的水泥應(yīng)清除干凈,涂膠前表面要干燥或烘干
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沈陽地鐵一號(hào)線某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)方案
鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程張士站及站后區(qū)間、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間施工招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙和初步說明
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廣州地鐵某車站工程施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程首期全長(zhǎng)期23.265 公里，全線設(shè)20 座車站，帶地下站。位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺(tái)中心里程為YCK9+334.50m，東端起點(diǎn)里程為YCK9+241.65m，西端終點(diǎn)站里程為YCK9+443.95
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某地鐵動(dòng)力配電及照明工程施工方案文本
事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動(dòng)力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護(hù)系統(tǒng)，安全保護(hù)接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯安裝工程、軌道系統(tǒng)、公共區(qū)建筑裝修、FAS 和B
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某地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工設(shè)計(jì)方案
1.1.3本《通風(fēng)與空調(diào)安裝工程施工組織設(shè)計(jì)》是XX地鐵1號(hào)線（羅寶線）前海車輛段綜合工程16標(biāo)段通風(fēng)與空調(diào)安裝工程技術(shù)性文件，編制時(shí)對(duì)工期、質(zhì)量目標(biāo)、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與勞動(dòng)力組織、施工進(jìn)度計(jì)劃控制、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要技術(shù)措施
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某地鐵動(dòng)力配電 及照明工程施工方案.
事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動(dòng)力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護(hù)系統(tǒng)，安全保護(hù)接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯安裝工程、軌道系統(tǒng)、公共區(qū)建筑裝修、FAS 和B
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地鐵車站土建工程施工方案
地鐵車站土建工程施工方案，內(nèi)容包括區(qū)間礦山法隧道施工方案、區(qū)間盾構(gòu)法隧道施工方案、車站土建工程施工、臨時(shí)用地、交通導(dǎo)行及交通協(xié)管等，可供參考
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設(shè)滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節(jié)點(diǎn)，最大搭設(shè)高度8m，以700厚頂板為驗(yàn)算對(duì)
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某地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)施工方案
本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，如果招標(biāo)文件（含施工圖紙）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的，按其中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；如果其中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)的，則按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
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深圳市某段地鐵投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場(chǎng)址周圍建筑物密集，管線布置復(fù)雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進(jìn)行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進(jìn)行探測(cè)，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會(huì)給施工帶來一定的影響。
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北京某地鐵工程施工設(shè)計(jì)方案
本工程中標(biāo)后，為保證安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)地完成施工任務(wù)，我集團(tuán)公司將本工程列為重點(diǎn)工程項(xiàng)目，對(duì)本工程提供資金、設(shè)備、物資和技術(shù)的重點(diǎn)支持。抽調(diào)公司施工、科研等部門的精干人員，組建xxx 市第四水廠水源工程項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1 人，項(xiàng)目
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深圳地鐵地下連續(xù)墻工程施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程試驗(yàn)段工期共17 個(gè)月，a-b 區(qū)間工期共14 個(gè)月，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到綜合評(píng)定優(yōu)良等級(jí)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進(jìn)料運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)
地鐵工程施工方案
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