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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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深圳某段地鐵投標(biāo)工程施工方案
本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量目標(biāo)的制定及批準(zhǔn)后的實施對不合格品及其糾正、預(yù)防措施進行審核，解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題，并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。
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哈爾濱地鐵一期某標(biāo)工程施工方案
哈爾濱地鐵一期某標(biāo)工程施工方案哈爾濱地鐵一期某標(biāo)工程施工方案
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某地鐵建設(shè)工程施工方案
某地鐵建設(shè)工程施工方案，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案
某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案，本標(biāo)段由試驗段和a-b 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)
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地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設(shè)備及管理用房分設(shè)于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設(shè)有1座區(qū)間隧道活塞機械風(fēng)亭，1座新風(fēng)亭和1座排風(fēng)亭。車站
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地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工詳細(xì)方案
本資料為地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工詳細(xì)方案，pdf格式，97頁。主要內(nèi)容：編制說明；工程概況等。內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考。
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地鐵車站砌體工程施工組織方案
本工程一次驗收合格率達到100%。項目部成立以項目經(jīng)理任組長，項目總工程師、項目副經(jīng)理任副組長的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全項目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作；工程技術(shù)部為相應(yīng)的質(zhì)量主管部門；各專業(yè)施工隊設(shè)專門的質(zhì)檢員，以形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機構(gòu)體系。
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地鐵車站砌體工程施工方案
雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
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工程施工對地鐵的專項保護方案
永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門十字東南角。工程設(shè)計為高層辦公樓。地上26層，地下2層。地下室長81.96米，寬64米?？偨ㄖ娣e87483.01㎡，建筑總高度99.9m。地下室及總圖子項±0.00相對應(yīng)絕對高程為406.70。
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深圳某段地鐵投標(biāo)工程施工設(shè)計方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場址周圍建筑物密集，管線布置復(fù)雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進行探測，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會給施工帶來一定的影響。
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某地鐵動力配電及照明工程施工方案
某地鐵動力配電及照明工程施工方案，事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護系統(tǒng)，安全保護接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號、自動檢票系統(tǒng)、自動扶梯安裝工程、軌道
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云南某地鐵車站工程施工方案
本工程測量定位工作較為復(fù)雜，測量定位采用先進的高精度全站儀、紅外測距儀，經(jīng)緯儀、水平儀；根據(jù)提供的紅線界樁點和有關(guān)圖紙，確定各個軸線控制點，組成軸網(wǎng)控制，并將控制點延伸至挖土影響范圍以外的區(qū)域上，且采取混凝土加固保護措施，定位工作由我公司專
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某地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工方案
某地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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蘇州地鐵2號線某站點配電及照明工程施工方案
電纜敷設(shè)前繪制電纜排列平面圖及斷面圖，確定電纜敷設(shè)的層數(shù)、類別，依次敷設(shè)，以避免交叉、重疊現(xiàn)象
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北京地鐵某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案
審核材料供需計劃，監(jiān)督進貨質(zhì)量或過程質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)要求
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地鐵某標(biāo)段隧道開鑿工程施工組織設(shè)計方案
機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米
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某地鐵商業(yè)項目裝飾工程施工方案
頂棚：水泥砂漿抹天棚；表面刮膩子白色乳膠漆。（衛(wèi)生間采用鋁合金方板吊頂）
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某市地鐵工程施工組織設(shè)計方案
本工程的結(jié)構(gòu)特點，合理布置測點，及時收集、整理量測數(shù)據(jù)，通過科學(xué)的分析，及時掌握圍巖支護結(jié)構(gòu)、基坑圍護結(jié)構(gòu)的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響，以便反饋信息，優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，指導(dǎo)施工，預(yù)防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
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深圳某段地鐵投標(biāo)工程施工組織設(shè)計方案
本工程主體結(jié)構(gòu)頂回填土方量為9328m3。在頂板防水保護層的強度達到設(shè)計要求后，開始回填。土質(zhì)要求：結(jié)構(gòu)頂板以上不少于0.5m厚度內(nèi)必須全部采用粘土回填，其余部分回填料可采用一般土(符合要求)進行回填。
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某地鐵人防通風(fēng)空調(diào)工程施工方案
本工程全部為地下一層，由縱向分部的A、B、C三區(qū)組成，平時功能為地下商業(yè)步行街，戰(zhàn)時作為人防工程使用。平時設(shè)計了通風(fēng)排煙系統(tǒng)及除設(shè)備房外所有區(qū)域的中央空調(diào)供冷系統(tǒng)。
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地鐵車站土建工程施工消防方案
一.工程概況 XX站位于XX區(qū)XX鎮(zhèn)106國道（廣花大道）與規(guī)劃路交界路段，布置于原車道中間，南北走向。廣花大道規(guī)劃路寬60米，綠化帶寬約6米。車站兩側(cè)房屋密集，多為A、B類低層普通建筑。車站周邊現(xiàn)狀交通繁華，車站周邊房屋密集。 車站西北及
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地鐵車站土建工程施工方案
地鐵車站土建工程施工方案，內(nèi)容包括區(qū)間礦山法隧道施工方案、區(qū)間盾構(gòu)法隧道施工方案、車站土建工程施工、臨時用地、交通導(dǎo)行及交通協(xié)管等，可供參考
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設(shè)滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節(jié)點，最大搭設(shè)高度8m，以700厚頂板為驗算對
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某地鐵通風(fēng)與空調(diào)工程施工設(shè)計方案
1.1.3本《通風(fēng)與空調(diào)安裝工程施工組織設(shè)計》是XX地鐵1號線（羅寶線）前海車輛段綜合工程16標(biāo)段通風(fēng)與空調(diào)安裝工程技術(shù)性文件，編制時對工期、質(zhì)量目標(biāo)、項目管理組織機構(gòu)設(shè)置與勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要技術(shù)措施
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廣州地鐵一號線某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案
設(shè)計的東站建筑裝飾與安裝工程設(shè)施完善、工藝先進、性能卓越、美觀實用。這就要求施工單位必須具備高素質(zhì)，以保證設(shè)計和業(yè)主意圖的實現(xiàn)
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南京地鐵1號線某標(biāo)段盾構(gòu)工程施工組織設(shè)計方案
同步注漿，參照招標(biāo)文件，重點請教對應(yīng)南京地質(zhì)條件，采用單液還是雙液漿、漿液配比、添加劑類型、凝固強度等特征
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青島地鐵某標(biāo)段建設(shè)工程施工組織設(shè)計方案
所有的接縫面必須潔凈,除去油污等雜質(zhì),混凝土表面應(yīng)盡量平整,疏松表面層及附著的水泥應(yīng)清除干凈,涂膠前表面要干燥或烘干
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沈陽地鐵一號線某標(biāo)段工程施工組織設(shè)計方案
鐵道第三勘察設(shè)計院設(shè)計的沈陽市地鐵一號線一期工程張士站及站后區(qū)間、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間施工招標(biāo)設(shè)計圖紙和初步說明
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北京6號線地鐵隧道改造工程施工組織設(shè)計方案
如公司中標(biāo)，我們將進一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力，共同把第四水廠水源工程建成市級優(yōu)良工程，并達到省級黃山杯工程的標(biāo)準(zhǔn)
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廣州地鐵一期部分改造工程施工組織設(shè)計方案
施工時，除采取上述措施外，墊板的加設(shè)應(yīng)隨解除臨時懸吊同步進行，并及時調(diào)整。
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工組織設(shè)計方案
本工程試驗段工期共17 個月，a-b 區(qū)間工期共14 個月，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達到綜合評定優(yōu)良等級，同時對現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進料運輸系統(tǒng)的運行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)
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廣州地鐵某車站工程施工組織設(shè)計方案
本工程首期全長期23.265 公里，全線設(shè)20 座車站，帶地下站。位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺中心里程為YCK9+334.50m，東端起點里程為YCK9+241.65m，西端終點站里程為YCK9+443.95
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某地鐵動力配電 及照明工程施工方案.
事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護系統(tǒng)，安全保護接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號、自動檢票系統(tǒng)、自動扶梯安裝工程、軌道系統(tǒng)、公共區(qū)建筑裝修、FAS 和B
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某地鐵動力配電及照明工程施工方案文本
事故照明由站內(nèi)交直流柜提供專用電源。 車站動力照明系統(tǒng)采用TN-S 接地保護系統(tǒng)，安全保護接地系統(tǒng)采用聯(lián)合接地。 與其他合同承包商的協(xié)調(diào)配合主要有：牽引供電、通信、信號、自動檢票系統(tǒng)、自動扶梯安裝工程、軌道系統(tǒng)、公共區(qū)建筑裝修、FAS 和B
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某地鐵工程施工組織設(shè)計施工方案
本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，如果招標(biāo)文件（含施工圖紙）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的，按其中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；如果其中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)的，則按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
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深圳地鐵地下連續(xù)墻工程施工組織設(shè)計方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。
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深圳市某段地鐵投標(biāo)工程施工組織設(shè)計方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場址周圍建筑物密集，管線布置復(fù)雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進行探測，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會給施工帶來一定的影響。
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北京某地鐵工程施工設(shè)計方案
本工程中標(biāo)后，為保證安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟地完成施工任務(wù)，我集團公司將本工程列為重點工程項目，對本工程提供資金、設(shè)備、物資和技術(shù)的重點支持。抽調(diào)公司施工、科研等部門的精干人員，組建xxx 市第四水廠水源工程項目經(jīng)理部，設(shè)項目經(jīng)理1 人，項目
地鐵工程施工方案
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