本工程頂板和中板有300、500、700三種，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設(shè)滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節(jié)點(diǎn)，最大搭設(shè)高度8m，以700厚頂板為驗(yàn)算對(duì)

北京地鐵XXXX站位于北京市XX區(qū)西三環(huán)XX高速公路與規(guī)劃XX路相交路口南側(cè)，是地鐵XX、XX號(hào)線的換乘車站。其中XX號(hào)線XX站為雙層側(cè)式站臺(tái)，XX號(hào)線為三層島式站臺(tái)，XX號(hào)線在上，XX號(hào)線在下，兩站“XX”字“島一側(cè)”換乘，合并建造，除換

本工程為北京地鐵15號(hào)線一期工程石門站車站主體結(jié)構(gòu)，石門站(原順西路站)是線路從高架轉(zhuǎn)入地下的第二站，站位成東西向設(shè)置，位于府前西街與順西路相交路口下；石門站為地下雙層雙跨島式站臺(tái)車站，總長(zhǎng)199.3m(含盾構(gòu)接收井)，標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.9m

地鐵西延段1234標(biāo)段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺(tái)無(wú)柱車站。車站全長(zhǎng)148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.1m，車站有效站臺(tái)中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 車站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸的

本工程梁、板的模板與支架選擇為：梁、板模板選用15mm厚木膠合板模板做面層，100mm×100mm木方做次楞， 150mm×100mm木方做主楞。梁側(cè)模采用φ14對(duì)拉螺栓加固；滿堂支架選用碗扣式鋼管支撐架，剪刀撐選用φ48×3.5mm鋼管扣

車站為地下三層島式站臺(tái)無(wú)柱車站。車站全長(zhǎng)148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.1m，車站有效站臺(tái)中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。

本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長(zhǎng)7493.901米。

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下。車站總長(zhǎng)161.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼

某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案某工程大模板施工方案

根據(jù)招標(biāo)文件要求，對(duì)地鐵13號(hào)線官湖車輛段及蓋上地塊項(xiàng)目一期施工總承包及總承包管理配合服務(wù)標(biāo)段一施工采用 BIM 技術(shù)實(shí)施。BIM是建筑信息模型技術(shù)(Building Information Modeling)的簡(jiǎn)稱，是一種建筑全生命周期信

區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(zhǎng)867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山，總長(zhǎng)約為1056.57m，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(zhǎng)

本工程?hào)|南側(cè)與地鐵相鄰地下室結(jié)構(gòu)基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結(jié)構(gòu)深度為16.99m，地下室結(jié)構(gòu)與地鐵平面距離最近約15m，根據(jù)工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求，本工程?hào)|南側(cè)基坑支護(hù)采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內(nèi)支撐的支護(hù)形式，地連墻

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè)，沿XXX路南北方向設(shè)置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場(chǎng)，位于XX路建材市場(chǎng)停車場(chǎng)地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)分別是

在模板工程施工中計(jì)劃必要的周轉(zhuǎn)材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊(duì)伍、控制施工中的周轉(zhuǎn)材料是很重要的環(huán)節(jié)。為確保施工質(zhì)量及安全，結(jié)合工程實(shí)際情況，特制定以下木模板施工方案。