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重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)
重慶軌道交通X號線，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)。單洞隧道、雙洞隧道，新奧法施工。
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某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案
本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個(gè)洞門等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工、地鐵運(yùn)營、防排水，以及場地、環(huán)
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地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計(jì)
本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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某省會(huì)地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)方案
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量使用挖掘機(jī)開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工
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【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
四道鋼管內(nèi)支撐以維護(hù)人工挖孔樁的穩(wěn)定，盾構(gòu)始發(fā)井采用預(yù)應(yīng)力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)
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地鐵某標(biāo)段隧道開鑿工程施工組織設(shè)計(jì)方案
機(jī)械挖普堅(jiān)土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護(hù)（錐）坡249.5立方米
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[廣東]地鐵隧道明挖深基坑施工組織設(shè)計(jì)
本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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北京6號線地鐵隧道改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案
如公司中標(biāo)，我們將進(jìn)一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力，共同把第四水廠水源工程建成市級優(yōu)良工程，并達(dá)到省級黃山杯工程的標(biāo)準(zhǔn)
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北京地鐵十號線某標(biāo)段明開隧道區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)
本施工段為xx地鐵xx一期工程土建施工第9#合同段明開隧道部分(K11+049.072～K11+508.4)，位于xx市朝陽區(qū)，xx與xx西街之間,全長459.328m。 2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件
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北京地鐵某站隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計(jì)
xxxx站進(jìn)線電力溝工程位于xx市xx區(qū)xx路中段，東起鐵路東側(cè)家具店，西至xx鄉(xiāng)xx路口，全長約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。 由
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[廣東]地鐵深基坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節(jié)點(diǎn)及三號線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側(cè)，與三號線共用站廳公共區(qū)，并位于三號線下方。本次招標(biāo)范圍為五號線XX新江站、往XX
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[廣東]地鐵深基 坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節(jié)點(diǎn)及三號線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側(cè)，與三號線共用站廳公共區(qū)，并位于三號線下方。本次招標(biāo)范圍為五號線XX新江站、往XX
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廣州地鐵二號線某站南段及區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)招標(biāo)文件精神,我們以招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ),進(jìn)行第一投標(biāo)方案(蓋挖逆作法)的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì),這是我們標(biāo)書的主要內(nèi)容。以招標(biāo)比較方案（蓋挖順作法）為基礎(chǔ)，進(jìn)行第二投標(biāo)方案的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。
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南京地鐵2號線東井亭區(qū)間渡線段隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案
左線開挖20～30 m 后,打設(shè)超前短管棚及小導(dǎo)管支護(hù),破除渡線斷面混凝土,前三榀鋼架與左線前三榀鋼架連接為一體,保證洞口穩(wěn)定后,進(jìn)行渡線施工。采用超短臺(tái)階法施工,隨開挖及時(shí)將預(yù)設(shè)的對拉錨桿連接好
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北京地鐵十號線某標(biāo)段區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案
通過選取適當(dāng)?shù)奈锢韰?shù)和合理的計(jì)算簡化條件可以得到與實(shí)測值比較吻合有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果,有限元計(jì)算方法可以作為復(fù)雜近接施工 問題 分析的有效手段,其結(jié)果可作為類似工程的參考
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廣州市地鐵二號線某站南段及區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
xx市地鐵二號線公園前站南段及區(qū)間隧道位于交通繁忙的中山五路南側(cè)，xx市起義路地段。這里是xx市文化、商業(yè)、金融和貿(mào)易中心地帶，是xx市地鐵一號線、二號線呈十字交叉的換乘站。車站南段北接已建成的地鐵一號公園前站，東臨地鐵控制中心、xx市公安
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大連地鐵施工組織設(shè)計(jì)
本施組內(nèi)容豐富齊全，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書，希望與大家一起分享！
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
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黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在
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重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)
重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，
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蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
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地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)
本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良。 安
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隧道改造施工組織設(shè)計(jì)
項(xiàng)目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。
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暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工、合理配置資源，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序，充分利用本項(xiàng)目的資源，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，確?？偣て?。 2.2、技術(shù)可靠性原則
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東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長437m，最大埋深51m。隧道全線均在直線上，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖；
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費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)
2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東，終點(diǎn)位于北溝門村北，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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青山隧道施工組織設(shè)計(jì)
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4
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武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m
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隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)
上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起，途徑寶山區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個(gè)重要組成部分，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站
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某隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)
隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，灰色，灰白色，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺
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某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)
施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。
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某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)
隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進(jìn)口處地勢較為平坦，坡度角約15°；出口處為凸形坡，坡向184°，坡度角約30°.
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隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)
隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容為：施工進(jìn)度計(jì)劃、主要施工方案及施工方法等，以供參考。
地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)
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