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地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計(jì)
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設(shè)4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站
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【深圳】車站深基坑專項(xiàng)施工方案
車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進(jìn)行交通疏解。
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
四道鋼管內(nèi)支撐以維護(hù)人工挖孔樁的穩(wěn)定，盾構(gòu)始發(fā)井采用預(yù)應(yīng)力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)
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地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
基坑支護(hù)體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結(jié)構(gòu)形式，圍護(hù)樁頂設(shè)置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設(shè)置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設(shè)置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設(shè)置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設(shè)置，
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地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點(diǎn)
審核簽認(rèn)分部工程和單位工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料，審查承包單位的竣工申請(qǐng)，組織監(jiān)理人員對(duì)待驗(yàn)收的工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查，參與工程項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收；
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地下車站深基坑深井降水施工方案
市國(guó)購(gòu)名城居住小區(qū)南區(qū)地下室總建筑面積為7067.8平方米。其中人防建筑面積為3995.9平方米。平時(shí)功能為小汽車停車庫(kù)，戰(zhàn)時(shí)為乙類6級(jí)單建掘開式二等人員掩蔽部，防化等級(jí)為丙級(jí)。
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車站深基坑圍護(hù)與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
XX站是二號(hào)線延長(zhǎng)線與XX線上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號(hào)線站位設(shè)置于XX南路高架橋以南。XX線站位設(shè)置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。二號(hào)線在下，XX線在上。二號(hào)線呈南北走向，X
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
地下水主要為賦存于第四系松散層潛水型孔隙水和基巖裂隙中的基巖裂隙承壓水。 場(chǎng)地內(nèi)地下水位水位埋深較淺，穩(wěn)定水位埋深為0.9-5.3米，標(biāo)高為1.83-6.64米,地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年5-10月為雨季，大氣降
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地鐵車站明挖深基坑專項(xiàng)施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺(tái)寬度為10m。車站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長(zhǎng)度161.5 m，標(biāo)
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[云南]地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計(jì)
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766。
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昆明島式站臺(tái)車站項(xiàng)目深基坑開挖施工方案
站長(zhǎng)189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，為地下兩層島式站臺(tái)車站，站臺(tái)板寬11米、長(zhǎng)118米，車站設(shè)計(jì)為盾構(gòu)過站。共設(shè)4個(gè)出入口，2組共6個(gè)風(fēng)亭，車站平均開挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺(tái)中心里程：DK19+172.578，車站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(zhǎng)162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置，橫跨XX路，站臺(tái)基本位于
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
xx站是xx市軌道交通2號(hào)線一期工程的中間站，為2號(hào)線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號(hào)出入口預(yù)留，2號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，3
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地鐵車站深基坑施工安全質(zhì)量控制（圖文）
地鐵車站深基坑施工安全質(zhì)量控制，內(nèi)容包括： 一、深基坑概述二、深基坑的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式三、深基坑施工監(jiān)理控制的主要內(nèi)容及方法四、深基坑施工安全重點(diǎn)的措施 五、幾點(diǎn)注意事項(xiàng) 。。。。。。。。。PPT格式，共107頁(yè)。
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻施工工藝
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、導(dǎo)墻施工 （1）導(dǎo)墻一般用鋼筋混凝土灌注而成，導(dǎo)墻斷面一般為Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般為200mm，深度為1.5~2.0m………… 2、槽段開挖 （1）挖槽過程中，應(yīng)保持槽內(nèi)始終充滿泥漿，泥漿的使用方式，應(yīng)根據(jù)挖槽方式的不同而定
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鄭州地鐵車站超深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)管理與控制
以黃淮沖擊平原地質(zhì)條件下的鄭州地鐵車站超深基坑為例， 采用事故樹風(fēng)險(xiǎn)分析理論， 從施工技術(shù) 的角度分析了地鐵超深基坑施工中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)并探尋引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的因素， 初步總結(jié)出具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn) 預(yù)控措施， 以期為類似工程的施工與風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒．
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雙層島式地鐵車站深基坑專項(xiàng)施工方案（中鐵）
本文檔為雙層島式地鐵車站深基坑專項(xiàng)施工方案（中鐵）。可參考。
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[廣東]地鐵深基坑車站與暗挖隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
XX市軌道交通五號(hào)線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號(hào)線成“十”字換乘。中間節(jié)點(diǎn)及三號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工，五號(hào)線車站位于三號(hào)線車站的東西兩側(cè)，與三號(hào)線共用站廳公共區(qū)，并位于三號(hào)線下方。本次招標(biāo)范圍為五號(hào)線XX新江站、往XX
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某車站深基坑排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（挖孔樁）
施工范圍內(nèi)巖土自上而下有：人工填土層<1>、粉細(xì)砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質(zhì)土層<4-2>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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地鐵車站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)的島式明挖車站，車站基本上為南北方向設(shè)置，車站的北段為盾構(gòu)始發(fā)，南端為盾構(gòu)吊出。車站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺(tái)寬度10m，從YCK41+494.35到Y(jié)CK41+671.15，車站主
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地鐵車站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)210.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度16.2m，端頭深達(dá)18.8米?；又ёo(hù)采用地連墻內(nèi)撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
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地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。主體起點(diǎn)至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據(jù)施工藍(lán)圖測(cè)放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知工程管理部作調(diào)整。
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[安徽]地下車站深基坑深井降水施工方案
本工程平時(shí)為汽車庫(kù)，地下室劃為四個(gè)防火分區(qū)五個(gè)防煙分區(qū)，防火等級(jí)為Ⅱ級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)。
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻工程施工組織設(shè)計(jì)
車站起迄里程分別為SDK58+877.440、SDK59+261.640，車站凈長(zhǎng)384.2m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬18.84m，為地下二層單柱兩跨、雙柱三跨10.5m島式站臺(tái)車站。車站擬采用明挖法順作法施工，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.6m，頂板覆
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻及圍護(hù)樁施工組織設(shè)計(jì)
本標(biāo)段施工范圍為K1+294.099-K1+872.899。全長(zhǎng)578.8米,深度約為34.0米,幅數(shù)為113幅,幅寬有4米、4.5米、5米、6米。地下連續(xù)墻采用跳挖施工，導(dǎo)墻先行，施工中間槽段時(shí)，清除干凈虛渣和泥土，防止結(jié)合處漏水。
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地鐵車站深基坑圍護(hù)與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)）
1.2.1工程位置和結(jié)構(gòu)型式 1、工程位置 XX站是二號(hào)線延長(zhǎng)線與XX線上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號(hào)線站位設(shè)置于XX南路高架橋以南。XX線站位設(shè)置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。
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北京地鐵車站深基坑鋼支撐施加軸力施工技術(shù)交底
鋼支撐安設(shè)好后，必須立即施加向外的預(yù)加軸力（預(yù)加軸力時(shí)龍門吊吊繩嚴(yán)禁下放）。預(yù)加軸力按照鋼支撐軸力設(shè)計(jì)值的50%施加，施加宜可根據(jù)地表沉降及樁頂側(cè)移適當(dāng)調(diào)整 鋼支撐預(yù)加軸力應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)測(cè)情況分級(jí)施加，避免圍護(hù)體發(fā)生向基坑外側(cè)過大變形
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
深基坑工程具有技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。地面建筑和地下設(shè)施密集，若處理不當(dāng)，極易釀成事故，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。為保證深基坑工程順利進(jìn)行，確?；又苓吔ǎ?gòu)）筑物、道路和市政管線不受破壞，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，特制定本方案
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號(hào)線的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車站，基坑長(zhǎng)度230.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，車站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺(tái)中心處的頂板覆土厚度月3.40m?！癟”形換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)是地下三層結(jié)構(gòu)，基坑寬31.45m，基坑深
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鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX市軌道交通XX一期工程土建XX含一站兩區(qū)間，分別為XX站、XX站～XX站區(qū)間、XX站～XX站區(qū)間。其中XX站采用明挖法施工、兩個(gè)區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，標(biāo)段線路總長(zhǎng)達(dá)2.89km。
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【河南】火車站站房深基坑土方開挖施工方案
本工程基坑開挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。共44頁(yè) 編制時(shí)間：2010年
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[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項(xiàng)施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺(tái)寬度為10m。車站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長(zhǎng)度161.5 m，標(biāo)
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地鐵車站深基坑圍護(hù)與主體結(jié)構(gòu) 施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)）
XX站是二號(hào)線延長(zhǎng)線與XX線上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號(hào)線站位設(shè)置于XX南路高架橋以南。XX線站位設(shè)置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。二號(hào)線在下，XX線在上。二號(hào)線呈南北走向，X
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廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術(shù)交底
架設(shè)第二道鋼管支撐后，向下分臺(tái)階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設(shè)第三道鋼管支撐，并及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力. 鋼支撐在廠內(nèi)按一定長(zhǎng)度模數(shù)做成一系列的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，架設(shè)前按量測(cè)的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行試拼，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間聯(lián)接采用高強(qiáng)螺栓，盡量保證活動(dòng)端伸縮量控制在50~20
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX站基坑埋深約17.6～24.2m，車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)464.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約20.7m，為地下雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，局部為地下三層雙跨框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)全線工程籌劃，本站北端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井；南端設(shè)盾構(gòu)吊出井。
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁施工方案
車站橫跨三環(huán)路東五段，呈東、西向布置。為三層（局部單層）三跨明暗結(jié)合島式站臺(tái)車站。車站有效站臺(tái)中心里程為YCK40+047.000，暗挖段寬度23.78m，明挖段寬度22.70m，車站總長(zhǎng)182.30m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，暗挖段兩側(cè)站臺(tái)有
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地鐵車站深基坑鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
站主體圍護(hù)樁，樁徑為800mm，已采用旋挖鉆機(jī)施工完成491根，剩余7根圍護(hù)樁位于廬州大道機(jī)場(chǎng)高壓架空線下方。由于機(jī)場(chǎng)高壓架空線短時(shí)間無法遷移，為了加快**車站的施工進(jìn)度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，項(xiàng)目部對(duì)C2-244#圍護(hù)樁采用干鉆機(jī)鉆孔，但
車站深基坑施工
車站深基坑施工專題，為您提供車站深基坑施工相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載車站深基坑施工相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多車站深基坑施工相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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