在地連墻預(yù)埋鋼板上，鋼支撐固定、活動端頭用托板支撐，中心水平線必須要在同一水平面上，保證鋼支撐的水平，托板用δ=20mm，800×300的鋼板與立板垂直焊接，兩側(cè)用δ=20mm，400×300的三角鋼板進(jìn)行加固焊接.

鋼支撐安設(shè)好后，必須立即施加向外的預(yù)加軸力（預(yù)加軸力時龍門吊吊繩嚴(yán)禁下放）。預(yù)加軸力按照鋼支撐軸力設(shè)計值的50%施加，施加宜可根據(jù)地表沉降及樁頂側(cè)移適當(dāng)調(diào)整 鋼支撐預(yù)加軸力應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免圍護(hù)體發(fā)生向基坑外側(cè)過大變形

1.2.1工程位置和結(jié)構(gòu)型式 1、工程位置 XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設(shè)置于XX南路高架橋以南。XX線站位設(shè)置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。

架設(shè)第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設(shè)第三道鋼管支撐，并及時施加預(yù)應(yīng)力. 鋼支撐在廠內(nèi)按一定長度模數(shù)做成一系列的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，架設(shè)前按量測的實際長度進(jìn)行試拼，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間聯(lián)接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20

車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)含抗拔樁28根。KBZ1有13根，KBZ2有8根，KBZ3有7根，其中KBZ3為抗拔樁兼臨時立柱。格構(gòu)柱總共27根，各樁基鋼筋籠下料必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行。KBZ1整體樁長33m，樁徑1m；鋼筋籠全長33.78m，KBZ1

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設(shè)有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設(shè)有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長使用法蘭與高強螺栓進(jìn)行.

本文以***污水處理廠提升泵房深基礎(chǔ)為例，介紹了小場地、深基礎(chǔ)噴錨支護(hù)施工技術(shù)的理論依據(jù)和施工方法。

青島流亭機場航站樓擴建工程位于原航站樓南側(cè)，西臨膠州灣，南靠白砂河。工程建筑面64000平方米，占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會起著極其重要的作用。

深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜或影響毗鄰建筑（構(gòu)筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)、降水工程的工程。

大型地下空間的開發(fā)使深基坑的支護(hù)技術(shù)得到了篷勃的發(fā)展，相繼出現(xiàn)了灌注樁(排樁)支護(hù)、土釘用復(fù)合土釘支護(hù)、地下連續(xù)墻、內(nèi)支撐、斜支撐等深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。鋼管拋撐支護(hù)采用鋼管斜支撐與圍護(hù)樁支護(hù)技術(shù)，支撐由一道壓頂梁、牛腿、支墩及鋼管組成。壓頂梁、

1．水泥：32.5級礦渣水泥或普通水泥，要杜絕使用過期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前過篩。 3．水泥花磚：抗壓抗折強度符合設(shè)計要求，其規(guī)格品種按設(shè)計要求選配，板塊的長、寬、厚，允許偏差不得超過±lmm，平整度偏差不得超過0.5

給大家送上一個工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。

本資料為深基坑免外模施工技術(shù)，共33頁 概況： 在本工程中采用分段分層垂直無坡開挖，并用錨桿掛網(wǎng)噴射砼做護(hù)坡，同時，利用這個護(hù)坡做混凝土澆注的外模。由于基礎(chǔ)坑有防水要求，基坑外壁設(shè)計有防水層，就在坑壁護(hù)坡做完防水層后再綁扎鋼筋、支內(nèi)模、澆注