盾構(gòu)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用

近年來，隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構(gòu)機(jī)完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。

地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)（82頁）

本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)，PDF格式，共82頁 盾構(gòu)法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構(gòu)施工無需大面積遷改建筑、管線等，對(duì)周邊環(huán)境干擾較少，對(duì)地面交通及居民生活較小，施工不受地形地貌，江河水域、天氣等條件限制。

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)文案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)方案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速

地鐵隧道土壓平衡盾構(gòu) 掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護(hù)土體和拼裝隧道襯砌的機(jī)具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，直至完成整條隧道。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎

廣東地鐵盾構(gòu)始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術(shù)

北端中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式為800mm厚地下連續(xù)墻，墻體混凝土采用C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8

大連地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)

大連市地鐵二號(hào)線西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.

廣東某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井地下連續(xù)墻施工技術(shù)

成槽工序是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序之一，既控制工期又影響質(zhì)量，采用液壓抓斗式成槽工藝，單元槽段的長(zhǎng)度為6m。根據(jù)連續(xù)墻的施工工藝，分①、②期槽段施工，當(dāng)施工一個(gè)①期槽段后，中間隔開一個(gè)②期槽段，進(jìn)行下一個(gè)①期槽段施工，當(dāng)兩個(gè)①期槽段達(dá)到2.

北京地鐵盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)端頭注漿加固施工技術(shù)交底

盾構(gòu)由站南端始發(fā)，掘進(jìn)施工后，在來北端接收。施工對(duì)象為站始發(fā)端頭土體加固，采取地面鉆孔雙重管無收縮帷幕止水注漿 雙重管鉆機(jī)采用特殊的鉆桿。鉆孔時(shí)，清水從端頭混合器的端點(diǎn)送出，利于成孔；鉆孔到所定深度，用高壓注漿泵將雙液漿分別壓入鉆桿外管和內(nèi)

城軌公司BIM技術(shù)在地鐵車站及盾構(gòu)施工中的應(yīng)用.ppt

地鐵盾構(gòu)始發(fā)井基坑樁錨支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)交底

鉆孔要求孔壁順直，鉆孔直徑150mm。鉆孔過程中用泥漿護(hù)壁，不得使用膨潤(rùn)土循環(huán)泥漿護(hù)壁，必要時(shí)采用套管護(hù)壁，防止塌孔。鉆孔完成后應(yīng)采用泥漿循環(huán)清孔，清除孔底沉渣 鉆孔設(shè)備：鉆孔機(jī)具的選擇應(yīng)該根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場(chǎng)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)

中鐵一局城軌公司的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

小凈距重疊區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)

隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴(kuò)大，地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時(shí)所引

地鐵南京南站關(guān)鍵施工技術(shù)

結(jié)合地鐵南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、雙排樁無支撐基坑支護(hù)、大宗石方開挖、超長(zhǎng)大鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、密集塔吊群、高標(biāo)號(hào)防水混凝土抗裂設(shè)計(jì)、地下防水、群樁密集、地鐵結(jié)構(gòu)與國(guó)鐵南站站房交叉施工等難題,將其關(guān)鍵技術(shù)作綜合性介紹，為類似工程的設(shè)

盾構(gòu)通過不良地質(zhì)的施工技術(shù)對(duì)策

介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施，施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，以確保盾構(gòu)快 速、安全地通過不良地質(zhì)地層。

各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介

本資料為各類盾構(gòu)施工技術(shù)及施工工法簡(jiǎn)介，共122頁。 上海地鐵8號(hào)線黃興路～開魯路2.6km區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了2臺(tái)ф6300×W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，于2003年8月始發(fā)推進(jìn)，于2003年12月底完成8

深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)

本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)，左線隧道長(zhǎng)464.712m，右線隧道長(zhǎng)468.723m，本段隧道位于小“S”型的線路上，左線縱坡為單面上坡；右線為一小人字坡。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

地鐵施工技術(shù)講義總結(jié)（222頁）

地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員

一般抹灰施工技術(shù)交底

一般抹灰施工技術(shù)交底，設(shè)計(jì)詳實(shí)，供設(shè)計(jì)師參考。

某抗滑樁施工技術(shù)交底

1、抗滑樁樁長(zhǎng)22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項(xiàng)目部工程技術(shù)科聯(lián)系，按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項(xiàng)目部施工測(cè)量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測(cè)設(shè)，采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁

地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定

本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡，可供參考。

淺談后澆帶的施工技術(shù)

后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計(jì)中最常用的方法，是一種特殊的施工縫。結(jié)合工程實(shí)際，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。

新建海堤下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)措施及監(jiān)控

網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對(duì) 土體擾動(dòng)較大，對(duì)海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響；同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的

地鐵車站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對(duì)工程進(jìn)展有重大影響

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境，防止地下水污染，注漿時(shí)嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè)，保證地層中無流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后，必須對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查，并對(duì)注漿的薄弱部位，重心打孔補(bǔ)充注漿。

盾構(gòu)吊出井鑿除樁頭施工技術(shù)交底

工程概況，施工總體方案，主要機(jī)械設(shè)備配備、主要材料數(shù)量、勞動(dòng)力計(jì)劃

地鐵高架橋施工技術(shù) 方案

城市高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到受到橋梁類型、跨徑、城市環(huán)境要求、施工機(jī)械化水平等因素影響。在跨越內(nèi)地受季節(jié)影響的河流段，高架橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩采用雙臂豎直支墩結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用多跨連續(xù)箱梁。

封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)

沈陽地鐵1號(hào)線南京街站－南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通，盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅(jiān)持“短開挖，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測(cè)”和環(huán)狀開挖，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積-沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)粘土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，碴土流動(dòng)性差，排土困難，地下水壓高時(shí)，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號(hào)線“珠江新城站～客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道

地鐵區(qū)間隧道過河過橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細(xì)砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用，

地鐵工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底

樁位放線-鉆孔-鋼筋籠制作及鋼格柱加工及吊放-混凝土澆注。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級(jí)），編制于2019年，共34頁。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車