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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案
盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
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盾構(gòu)始發(fā)專項施工方案
盾構(gòu)采用整機始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道
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隧道地鐵盾構(gòu)機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進，貫通后結(jié)束。
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地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接受施工方案，共174頁，內(nèi)容詳實，可供參考。
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計
工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進行，內(nèi)支撐采用兩道
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南京地鐵盾構(gòu)標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時供水、供電系統(tǒng)等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
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盾構(gòu)始發(fā)高支模專項施工方案
本區(qū)間由科技園站出發(fā)，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較小；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間。
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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南京地鐵盾構(gòu)標書組織施工方案
本施工前，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型、圍巖條件、施工方法等，對沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過程、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案。
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某隧道進洞段盾構(gòu)推進施工方案
盾構(gòu)進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，進洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土；其中盾構(gòu)在進洞段
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某城市地鐵盾構(gòu)施工方案
本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案，文件的內(nèi)容詳細，可供參考。
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計文案
盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進行，內(nèi)支撐采用兩道Φ600m
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盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案
本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案，doc格式。
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵區(qū)間風井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專項方案
風井位于xx公園站~下沙站中間，兼盾構(gòu)始發(fā)井，北側(cè)為9號線xx東車輛段，南側(cè)為xx大道，東西兩側(cè)為綠化帶。中間風井起點里程YDK4+740.630，終點里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu)，長27.6m，寬27.3m，基坑深度為約2
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案（中鐵建）_
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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深圳地鐵盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)逆作法施工方案
西大區(qū)間2號盾構(gòu)接收井位于南山區(qū)西麗鎮(zhèn)大沙河橋西側(cè)，留仙大道北側(cè)。2號盾構(gòu)井起點里程為DK11+910.323，終點里程為DK11+923.323。2號盾構(gòu)井內(nèi)凈空尺寸為9.9×13.0m。 盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地下連續(xù)墻，地下
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計2
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計2,內(nèi)容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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盾構(gòu)接收井內(nèi)襯墻模板施工方案
xx灣公園車站設(shè)置在濱海大道北側(cè)、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站。車站左線段全長656.59m、右線段長449.6m，標準段寬28.4m，車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車站設(shè)計起
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公路隧道斜 井安全施工方案
本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn)，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)計方案
根據(jù)《關(guān)于做好***** 號線施工場地圍蔽和周圍警視燈及道路照明的通知》、《** 市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》條例實行文明施工，現(xiàn)場采用180 厚、2m 高的磚墻圍蔽，并粉刷裝飾。
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某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復合式襯砌，臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
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盾構(gòu)始發(fā)掘進接收專項施工方案
昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺小松盾構(gòu)機施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案
地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結(jié)構(gòu)為8
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某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計方案
本工程的設(shè)計包括第七標段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設(shè)計和其它臨時工程的設(shè)計。本工程的設(shè)計應(yīng)滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環(huán)
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間、南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間。
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沈陽地鐵工程某標段盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計方案
為防止底板下方的泥沙反涌，影響抽水機正常工作，鋼管底部應(yīng)焊接3mm 厚鋼板封底。
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[廣東]地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案 （中鐵建）
本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進施工方案（40頁）
[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進施工方案（40頁），可編輯，供設(shè)計師參考。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設(shè)牢固，正面為大門并設(shè)有門簾，四周進行嚴格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側(cè)壁導坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設(shè)計地質(zhì)資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案專題，為您提供地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案相關(guān)文檔進行學習參考，更多地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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