本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內(nèi)容詳實，可供參考。

內(nèi)容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規(guī)定選購后，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)

盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗收。

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進過程中出土過程。

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講，內(nèi)容詳實，可供參考。

一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

城市軌道、地鐵施工盾構(gòu)法施工中管片拼裝注意事項和拼裝步驟。

水下隧道盾構(gòu)法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構(gòu)段施工、機電設備安裝及調(diào)試、建筑裝修、全線聯(lián)調(diào)及試運營等。其中，盾構(gòu)段的主要施工進度指標如下：盾構(gòu)機進場及組裝調(diào)試（5個月）、盾構(gòu)掘進（300m/月）、盾構(gòu)機拆解及回運（6個月）以及盾構(gòu)機拆解

盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預計

本資料為盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道全長3471.6m，管片襯砌外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，每環(huán)平均寬1.2m，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決

傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵，施工過程中風險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構(gòu)法隧道(GPST)施工技術(shù)，結(jié)合南京機場線工程，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場監(jiān)測，并針對淺覆

深圳地鐵2號線2205標段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

本資料為：施工綜合性用表，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內(nèi)容詳實，可供下載參考。