盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗(yàn)收。

盾構(gòu)法隧道的防水施工

內(nèi)容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購后，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應(yīng)可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應(yīng)密封，并放在陰涼、干燥處。 2)

盾構(gòu)法隧道的嵌縫防水

一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范

本資料為盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

盾構(gòu)法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn)，這個鋼制組件就是盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進(jìn)過程中出土過程。

DGTJ08-2123-2013盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范

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DGTJ08-2123-2013 盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范

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大直徑盾構(gòu)法施工中隧道軸線測量及控制技術(shù)

為了保障盾構(gòu)機(jī)沿著隧道設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，盾構(gòu)施工測量要隨時提供盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的瞬時姿態(tài)，如盾構(gòu)機(jī)所處位置與設(shè)計(jì)線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角度和切口里程（或坐標(biāo)）等。同時，對隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度、

盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講

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盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

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城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)

本文檔資料為城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳細(xì)清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間 隧道的設(shè)計(jì)

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)施組

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法 區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

廣州地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道設(shè)計(jì)方暗桿

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房

某盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表

施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定施工單位檢查評定記錄

盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表

本資料為盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

水下隧道盾構(gòu)法施工組織設(shè)計(jì)研究

水下隧道盾構(gòu)法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構(gòu)段施工、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試、建筑裝修、全線聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營等。其中，盾構(gòu)段的主要施工進(jìn)度指標(biāo)如下：盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場及組裝調(diào)試（5個月）、盾構(gòu)掘進(jìn)（300m/月）、盾構(gòu)機(jī)拆解及回運(yùn)（6個月）以及盾構(gòu)機(jī)拆解

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地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間測量方案

本工程線路左線起點(diǎn)里程為DK12+868.550到DK12+359.690，短鏈37.25m，全程471.61m；右線起點(diǎn)里程為DK12+868.550到DK12+359.690,短鏈25.212m，全長483.648。

工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范

本資料為：工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市建筑技術(shù)測量規(guī)范

此資料為：城市建筑技術(shù)測量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

某地城市測量規(guī)范淺析

本資料為某地城市測量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計(jì)

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計(jì)

盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表材料

此文件為盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表，內(nèi)容詳細(xì)

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)方案

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房

某工程盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表

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某工程盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量的驗(yàn)收記錄表

本資料為某工程盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量的驗(yàn)收記錄表，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

盾構(gòu)法隧道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表.doc

淺談對盾構(gòu)法施工的理解

盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工。

室內(nèi)混響時間測量規(guī)范

本資料為：建筑規(guī)范： 室內(nèi)混響時間測量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

光電測距高程導(dǎo)線測量規(guī)范

光電測距高程導(dǎo)線測量規(guī)范內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

建筑技術(shù)工程測量規(guī)范

此資料為：建筑技術(shù)工程測量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問題研究

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決

軟土地層中雙圓盾構(gòu)法隧道的抗震分析

目前對于上海雙圓盾構(gòu)法隧道的抗震問題,尚沒有成熟的方法可供利用。本文結(jié)合上海地區(qū)典型軟土室內(nèi)動力試驗(yàn)研究成果,采用考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用的軟土地層中地下建筑物抗震穩(wěn)定分析方法,研究了隧道-土體體系二維地震反應(yīng),并應(yīng)用梁單元有限元模型研究了隧道

盾構(gòu)法隧道工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表

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地面出入式盾構(gòu)法隧道施工同步注漿工程應(yīng)用研究

傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵，施工過程中風(fēng)險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構(gòu)法隧道(GPST)施工技術(shù)，結(jié)合南京機(jī)場線工程，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測，并針對淺覆

[廣東]地鐵工程施工測量現(xiàn)場管理細(xì)則（盾構(gòu)法）

主要測量工作 （一）、地面控制測量 1、 平面控制測量 整個區(qū)間只有一個盾構(gòu)隧道區(qū)段(因?yàn)轶w育中心站是先隧后站)，既林～天區(qū)段，故在橫向貫通誤差分析時，以林～天區(qū)段（盾構(gòu)區(qū)間的長度0.92km）進(jìn)行估算。經(jīng)初步測量設(shè)計(jì)和貫通誤差估算后，決定

超大直徑盾構(gòu)法隧道施工期的襯砌結(jié)構(gòu)安全性

本資料為超大直徑盾構(gòu)法隧道施工期的襯砌結(jié)構(gòu)安全性，共4頁。 盾構(gòu)法隧道施工時管片拼裝變形、同步注漿造成隧道附加應(yīng)力以及隧道上浮等施工工況受力條件復(fù)雜，是隧道施工時必須解決的技術(shù)難題。而現(xiàn)行的規(guī)范中沒有對此類施工工況在設(shè)計(jì)階段做出明文的規(guī)定，

GJJ 8- 99城市測量規(guī)范

GJJ 8- 99城市測量規(guī)范,內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。