盾構法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質量驗收。

土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進過程中出土過程。

本資料為：盾構法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講，內容詳實，可供參考。

本資料為：盾構法隧道施工管片拼裝技術精講，內容詳實，可供參考。

一般而言，盾構法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。其防水施工的內容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

水下隧道盾構法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構段施工、機電設備安裝及調試、建筑裝修、全線聯(lián)調及試運營等。其中，盾構段的主要施工進度指標如下：盾構機進場及組裝調試（5個月）、盾構掘進（300m/月）、盾構機拆解及回運（6個月）以及盾構機拆解

盾構法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。

盾構法施工隧道縱向地層移動與變形預計

盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術積累, 但在與之相關的地質工程領域內, 仍然存在許多尚待解決

傳統(tǒng)的盾構隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵，施工過程中風險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構法隧道(GPST)施工技術，結合南京機場線工程，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場監(jiān)測，并針對淺覆

深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

構法隧道施工，掘進速度快、質量優(yōu)、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構施工技術有著自身的特點，安全管理工作只有適應盾構施工的特點，才能利用盾構的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。

本資料為超大直徑盾構法隧道施工期的襯砌結構安全性，共4頁。 盾構法隧道施工時管片拼裝變形、同步注漿造成隧道附加應力以及隧道上浮等施工工況受力條件復雜，是隧道施工時必須解決的技術難題。而現(xiàn)行的規(guī)范中沒有對此類施工工況在設計階段做出明文的規(guī)定，

為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態(tài)，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉角度和切口里程（或坐標）等。同時，對隧道襯砌環(huán)的安裝質量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度、